Aprel RSV Miller

Aprilia -nın sınaq pilotu Pelizzonanı tanıyıram və bu adamın motosikletlərin quruluşu və hərəkətini çox yaxşı bildiyini bilirəm. Mükəmməl bir diaqnostik və sürətli bir yarışçıdır, buna görə hər yanacaq doldurduqdan sonra daha çox Noalda yaxşı bir avtomobilin yaradıldığına inanırdım.

Troy Korserin bu il Superbike Dünya Çempionatını qazanması və onun Aprilia ilə ilk ilində üçüncü yeri tutması biz istifadəçilər üçün çox şey ifadə etmir. Onun avtomobili ən yaxşı zavod təkamülüdür, lakin onun kökləri RSV Mille SP homologasiyasına gedib çıxır - onlardan yalnız 150-si istehsal edilib.

Lakin Mille SP daha ucuz Mille R-in əkizidir. Onlar oxşar görünür, lakin SP mühərriki məşhur Cosworth evi tərəfindən imzalandığı üçün mühərrik dizaynında fərqlənirlər.

Bəli, bu qarışıqlıq kimi səslənir, hə? Kənardan baxanda bütün bu dəyirmanlar eyni görünür. Tək bir platforma fikri və ondan əldə edilən motosikletlər sayəsində Aprilia yosundakı bir neçə milçəyi çox yaxşı və səmərəli şəkildə vurdu. Mille motosiklet layihəsi artıq yarış avtomobili vizyonu ilə başladı. Eşşəkdən idman ayğırı düzəltmək çətin olduğu üçün bu, adi alıcı üçün yaxşıdır.

Əgər biz əsas RSV Mille ailəsində qalsaq, onlar demək olar ki, eyni velosipeddə müxtəlif zövqlərə cavab verirdilər. Və ciblər. Ən sadə və ucuz Mille iki nəfərlik oturacağı və ayaqları olan yol idmançısıdır, kifayət qədər yerə (idman standartları ilə məlumdur) və kifayət qədər tutuma malikdir və yarış yolunda onun qeyd etməyə layiq heç nəsi yoxdur.

Beləliklə, körpəni dondurma üçün və ya gəzintiyə apara bilərsiniz; və yolda dəli ola bilərsiniz. Yanlış alətdə oturduğunuz barədə heç bir pis hiss yoxdur. Asma parametrlərinə, velosiped hündürlüyü oyunlarına və hansı qara sehrə uyğun gəlməsi üçün dirijorun qulağı olmayan bir sürücü üçün heç bir fərq hiss etməyəcək.

Bəli, amma indi oradayıq. RSV Mille R daha çox pula dəyərmi? Qətiliklə. Adında qeyd olunan kub kimi daha çox əyləncə variantları təklif edir. Yalnız bir kişi, həyat yoldaşı ilə evdə əllərinin sərbəst olduğunu elan edəcək qədər dolğun olmalıdır. R modeli ilə hər ikisi eyni anda avtomobili idarə edə bilməyəcək.

Sərnişin oturacağı yoxdur, pedalı yoxdur. Çox yönlü Öhlins Racing süspansiyonu var, amma rahatlıq üçün bir neçə karbon lif elementi və nəcib bir cüt OZ təkəri əlavə etdilər. Yalnız at gücünə minməyi bilən hər kəs məyus ola bilər, çünki Rotax 60 dərəcə açıq bucaqlı iki silindrli mühərrik krank mili üzərində 118 at gücü inkişaf etdirə bilir. Bir sınaq velosipedində, Akrapoviçdəki 5000 sınaq kilometrindən sonra 110 at gücünə sahib oldular. avtobusda.

Çox və ya azdır? Bu sürətli maşındır? Yalnız səkilərlə evlər arasında maşın sürə bilirsinizsə, otaq istiliyinin IQ dərəcəsi yüksək olan istənilən kalibrli avtomobilin sürətlə hərəkət edə biləcəyinə necə vicdanla cavab verə bilərsiniz. Ona görə də Aprilia direktoruna iş risklərini birləşdirməyi təklif etdim: onlar milli çempionatda və Alp-Adriatik Kubokunda bir neçə yarış üçün test velosipedindən imtina edərək plastik sındırdılar. Sümüklərimi riskə atıram. Əmin oldum ki, buna görə də investisiyalarım daha böyük idi və nisbətən yaxşı bir zəmanət idi.

Min kilometrlik mühərrikim var. Fənərləri örtmək, dayanacaq dəstəyini çıxarmaq, dönmə siqnallarını və nömrə nişanını çəkmək üçün iki metr öz-özünə yapışan divar kağızı və gümüş lent alıram. Dunlop D207GP təkərləri taxırıq. Mükəmməl ürəkdən və motosiklet istifadəsi ilə bağlı çox yaxşı bir Aprilia kitabçasından sonra süspansiyonu düzəltdim. Və sinif yarışının ortasına çatıram

Superstock vaxtı 1:43, dövrədə 224, Miladdan beş saniyə geridə, əyalət çempionu. İkinci dərəcəli dişli nisbətinin çox yüksək olduğunu gördüm. Mühərrik təyyarədə cəmi 229 km / saat inkişaf edir, enərkən qarın zirehini cızır; Künclərdən sürətlənərkən velosipedin arxa tərəfinin yellənməsindən "pompalanması" məni bir az narahat edir. Müsabiqədə sınamaq üçün vaxt yoxdur.

Bir buçuk ayda, yol testlərində üç həftə motosikletimiz var, bu dəfə artıq beş min kilometr. Yolda, növbə aradan qaldırmaq üçün günahkar bir cazibədar vasitə olduğu ortaya çıxdı. İki silindrli mühərrik maraqlıdır, çevikliyi sürücünün hətta qazı açıb bağlayaraq belə sürətli hərəkət etməsinə imkan verir. Ayaqların arasında qorxunc bir şey ağrımır, buna görə deyə bilərəm ki, maşın sürmək proqnozlaşdırılır və çox tələb olunmur. Ancaq əllər və ayaqlar arasında olduqca böyükdür.

Sentyabrda testi başa çatdırmaq üçün yenidən Aprilia -nı mövsümün son yarışına aparacağam. Bu dəfə artıq jurnalistlər, potensial alıcılar və başqaları arasında on iki min kilometrlik "fahişəlik" var. Velosiped hələ ilk gün olduğu kimi davam edir. Yalnız Brembo Oro əyləc disklərində izlər var və motosikletin aqressiv şampunlarla yuyulması səbəbindən alüminium bir qədər oksidləşir.

Aprilio -nu cümə günü səhər alıram, günortadan sonra artıq hipodromda, yenə divar kağızı, asanlıqla çıxarıla bilən güzgülərə heyranam. ... İdman təcrübələrini Almaniyada Zupində telefonla öyrənirəm (onlar Öhlins markasının agentləridir). 114 N etiketli arxa seriyalı yay mənim 100 kq və trek üçün çox yumşaq olduğundan, telefonla heç bir iş yoxdur.

Buna görə də, onlar yayı yalnız oturacağın arxasında yalnız 5-8 mm "mənfi asma" qaldırıldığı yerə qədər əvvəlcədən yükləməyi tövsiyə edirlər. Sürüş keyfiyyətini müqayisə etmək üçün Dunlop-dan sürüşkən təkər alıram, ona görə də Superbike-a abunə oluram. Mən fərqi hiss edirəm, çünki ön təkərin en kəsiyi 120/75, standart təkər isə 120/65-dir. Motosikletin ön hündürlüyündə nəzərəçarpacaq dəyişiklik var və yamacdakı zireh artıq yerdə sürünmür.

Bu daha sıx parametrlərlə velosiped sürətlənərkən tamamilə sakit olur və gözləntilərin əksinə əyləc edərkən rəqs etmir. Buna görə də yüksək sürətlə əsəbiləşmir. Çaba sərf etməyən bir yarışda, rekorduma yaxın olan 1:42 864 vurdum. Bilirəm ki, bütün yarışı məğlub edən dördlüyü ön təkərimin önündən keçməyə cəsarət etsəydim, bir az daha sürətli gedərdi.

Təyyarəyə dönüşlərdən sürətlənərkən bir -birlərini daha sürətli tanıyırdılar, əyləc edərkən bərabər idik və bir -birimizə müdaxilə etdik və döngənin başında dörd nəfər də gəminin lövbərində dayandı. Mille R ilə tam əyilmədə sakit şassi (və dəqiq sükan reaksiyası) səbəbindən risk etmədən nəzərəçarpacaq dərəcədə yüksək sürəti qoruya biləcəyim aydın idi.

Mükəmməl motosikletçinin ön bükülən qolunda yalnız iki barmağı ilə etdiyi sərt əyləc altında, velosiped küncə girərkən heç bir sarsıntı olmadan, gözlədiyi kimi oturur. İki silindrli əyləc torku heç bir narahatlıq yaratmır, çünki təkərdən gələn zərbə pnevmatik-vakuum əlavəsini debriyaja yumşaldır.

Sadə: Bir az sürət biliyinizlə, lazım olan vites sayını sürətlə və qəti şəkildə aşağı endirirsiniz, aralarındakı tutuşu gevşetir və maşını əyərək itələyirsiniz. Velosipeddən tərpənmə yoxdur. Tam əyildikdə, zənciri sıx saxlamaq üçün kifayət qədər qaz tuturam. Maşını yamacdan necə qaldırdığımla nisbətdə sürətlənirəm və təkərlərim heç vaxt sürüşmür. Sonda gördüm ki, yenə də yaxşı təkərlərim var, çünki onları yolda üyütmək əvəzinə avtomobil yolunda "bok" yığırdım.

Nə yolda, nə də yarış pistində hidravlik dartma, transmissiya performansı və mühərrikin reaksiyası ilə bağlı heç bir şərhim yoxdur. Orada bir təyyarədə saatda 230 km sürət qazandım ki, bu da ulduzlar arasında fırlanmağa ehtiyac olmayan iki silindrli mühərriklə bağlı təcrübənin olmamasıdır. Maksimum torkla və maksimum güclə sürmək daha önəmlidir.

Yəni 7.000 ilə 9.500 və ya 10.000 rpm aralığında. Künclərdəki bu zonanı qorumaq asandır, burada mühərrik sürəti yaxşı götürür və sürücünü küncdən daha sürətli çıxarmaq üçün bir neçə məşq kifayətdir. Sonra təyyarənin sonundakı sürət daha yüksəkdir.

Sürücünün səkidə daha kobud zərbələrlə üzləşdiyi və sürücülük yolunun daha sərt olduğu yol parametrləri yolda sürmək üçün uyğun olmadığı aydındır. Çox sıx bir süspansiyon qollarınızı qıracaq, sərt zərbələrə tab gətirəcək, buna görə həm təhlükəsizlikdən, həm də rahatlıqdan əziyyət çəkirsiniz.

Amma düzünü deyək: nitridli qızıl və karbon süspansiyonu yol üçün lazım deyil. Ancaq ruh üçün.

Çoxfunksiyalı tablosuna səbr tələb olunur, çünki tənzimləmə düymələri sırasına dair təlimatlara əməl etməlisiniz. Daha sonra mümkün olan hər şeyi göstərir, dövrə vaxtlarını, maksimum və orta sürətləri ölçür və saxlayır. ... sürət həddi xəbərdarlıq işığına da malikdir və diapazon tənzimlənə bilər. Faydalı.

Yarışa hazır olmaq üçün velosipedi gəzərkən (boltların açılmamasını təmin etmək, istiqamət göstəricilərinin və dayanacaq dayaqlarının elektrik quraşdırılmasını təmin etmək, komponentləri və mayeləri yoxlamaq) barmaqlarımla bunun ağıllı və ağıllı şəkildə edildiyini gördüm. . mexaniklər üçün vicdanlı bir qulaq. Zireh yenidən kitə daxil edilir, tez sıxılır, dəqiq kontaktlar. İplik üçün bir ədəd bərkidilmiş və ya vidalanmış vida tapmadıq. İtalyanların tornavidalar üçün tork açarı var. Və iş üzərində yaxşı nəzarət.

Aprel RSV Miller

TEXNİKİ MƏLUMAT

mühərrik: 4 vuruşlu - 2 silindrli, 60 dərəcə bucaqlı, quru qab - maye ilə soyudulmuş, iki radiator - yağ soyuducu - AVDC vibrasiya sönümləmə üçün iki val - başlıqda, zəncirdə və dişlilərdə 2 eksantrik mili - silindrdə 4 klapan - deşik və hərəkət 97 × 67mm - Yerdəyişmə 5cm997 - Sıxılma 6 +/- 3, 11:4 - İddia edilən maksimum güc 0kW (5hp) 1/dəq - İddia edilən maksimum fırlanma anı 87Nm 118/dəq - Çox nöqtəli yanacaq yeridilməsi, suqəbuledici manifoldun diametri 9.500 sn. silindr – qurğuşunsuz benzin (OŠ 105) – akkumulyator 7.000 V, 51 Ah – alternator 2 Vt – elektrik starter

Enerji ötürülməsi: birbaşa nişanlı ilkin ötürücü, dişli nisbəti 1, 935 - yağ banyosunda hidravlik çox lövhəli mufta, fırlanma anı damperi Sürət qutusu - 6 pilləli sürət qutusu, dişli nisbətləri: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - zəncir 0, dişli nisbəti 852 (diş dişliləri ilə 520/2)

Çərçivə: tökmə alüminium qutu, boltli oturacaq postu - 25 dərəcə çərçivə baş bucağı - 95 mm ön (97/120-70 şinlərlə 17 mm) - 1415 mm təkər bazası

Asma: USD Öhlins Racing ön tam tənzimlənən teleskopik çəngəl, 43 mm nitridlənmiş qolları, 120 mm səyahət - arxa asimmetrik alüminium dönmə çəngəl, Öhlins Racing tam tənzimlənən mərkəzi şok, velosiped hündürlüyü tənzimlənən, 135 mm təkər hərəkəti - Öhl tənzimlənən amortizator barları

Təkərlər və təkərlər: ön təkər 3 × 50 17/120-ZR65 şinlə – arxa təkər 17 × 6 00/17-ZR180 şinlə

Əyləclər: 2 porşenli kaliperli ön 320 × 4 mm üzən Brembo çarxı – 220 porşenli kaliperli arxa XNUMX mm çarx – metal saplı hörülmüş hidravlik şlanq

Topdan alma: uzunluq 2080 mm - eni 720 mm - hündürlük 1170 mm - yerdən oturacaq hündürlüyü 820 mm - sükan yerdən hündürlüyü 845 mm - yerdən minimum məsafə 130 mm - yanacaq çəni 20 l / 4, ehtiyat 5 l - çəki (ile yanacaq, zavod ) 214 kq - yükgötürmə qabiliyyəti 107 kq

Xüsusi avadanlıqlar: dəyişən transmissiya qolunu, arxa əyləc qolunu və sükan qolunu hərəkət etdirdikdən sonra

Tutumlar (zavod): qeyd edilməmişdir

İNFORMATİF

Nümayəndəsi: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Lyublyana

Zəmanət şərtləri: 12 ay, yürüş limiti yoxdur

Təyin edilmiş təmir fasilələri: 1000 km -dən sonra birinci, hər 7.500 km -dən sonra

Rəng birləşmələri: superbike qırmızı-qara replika

Orijinal aksesuarlar: yarış dayanacaqları, sabit zəncir, bütün karbon gövdə hissələri, titan bolt dəsti, egzoz sistemi + yarış pisti üçün EPROM, motosiklet örtüyü

Səlahiyyətli satıcıların / təmirçilərin sayı: 20/19

Dinner

Motosikletin qiyməti: 10.431.90 EUR

ÖLÇÜMLƏRİMİZ

Təkər gücü: 110 rpm -də 2, 9.300 km

Tork: 93 rpm -də 7.300 Nm

5 litr yanacaq ilə çəki: 196 кг

Yanacaq sərfi: Orta sınaq: 8 L / 52 km

Yarış yolunda: 11 l / 77 km

TEST XATALARI

Şərhsiz

SÜSPANSİYA AYARI

Çəngəllər: Yaylar: asma 30 mm; Hündürlük: 5. girinti lentlə hizalanmışdır; Sıxılma: -9; Uzanma: -12

Amortizator: Yaylar: mənfi süspansiyon 5 ÷ 8 mm; sıxılma: -8; uzanma -16

Sükan damperi: tam yumşaq mövqedən 6 ilə 10 klik arasında

Yekun qiymətləndirmə

Yarış uğurları və Aprilia-nın yarışların seriya istehsalı ilə sıx qarışması sayəsində bu velosiped xarizmaya malikdir. İki silindrli mühərrik sayəsində dəbdədir, keyfiyyətli komponentlər sayəsində bazarlıqdır. Və eyni zamanda əlavə investisiyalar tələb etməyən idman alətidir. Hətta orta əllərdə də sürətli ola bilər.

TƏKLİF EDİR

+ sərhədlərarası ünsiyyət hissi

+ keyfiyyətli avadanlıq

+ iki silindrli

+ əyləc

QRADJAMO

- motosiklet çəkisi

- ehtiyat hissələrinin qiyməti

Mitya Gustinchich

Şəkil: Uros Potocnik.

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 4 vuruşlu - 2 silindrli, 60 dərəcə bucaqlı, quru qab - maye ilə soyudulmuş, iki radiator - yağ soyuducu - AVDC vibrasiya sönümləmə üçün iki val - başlıqda, zəncirdə və dişlilərdə 2 eksantrik mili - silindrdə 4 klapan - deşik və hərəkət 97 × 67,5 mm - Yerdəyişmə 997,6 sm3 - Sıxılma əmsalı 11,4 +/- 0,5:1 - İddia edilən maksimum güc 87 kVt (118 at gücü) 9.500 rpm-də - İddia edilən maksimum fırlanma anı 105 rpm-də 7.000 Nm, - Çoxnöqtəli yanacaq tutma diapazonunda 51-də 2 silindr başına şamlar – qurğuşunsuz benzin (OŠ 95) – akkumulyator 12 V, 12 Ah – alternator 400 Vt – elektrik starter

  Enerji ötürülməsi: birbaşa nişan əsas dişli, nisbət 1,935 - yağ vannası hidravlik işə salınan çox boşqablı mufta, PPC fırlanma anı damperi - sürət qutusu 6 pilləli, nisbətlər: I. 2,50, II. 1,750 saat; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - zəncir 520, dişli nisbəti 2,470 (diş dişliləri ilə 17/42)

  Çərçivə: tökmə alüminium qutu, boltli oturacaq postu - 25 dərəcə çərçivə baş bucağı - 95 mm ön (97/120-70 şinlərlə 17 mm) - 1415 mm təkər bazası

  Əyləclər: 2 porşenli kaliperli ön 320 × 4 mm üzən Brembo çarxı – 220 porşenli kaliperli arxa XNUMX mm çarx – metal saplı hörülmüş hidravlik şlanq

  Asma: USD Öhlins Racing ön tam tənzimlənən teleskopik çəngəl, 43 mm nitridlənmiş qolları, 120 mm səyahət - arxa asimmetrik alüminium dönmə çəngəl, Öhlins Racing tam tənzimlənən mərkəzi şok, velosiped hündürlüyü tənzimlənən, 135 mm təkər hərəkəti - Öhl tənzimlənən amortizator barları

  Çəki: uzunluq 2080 mm - eni 720 mm - hündürlük 1170 mm - yerdən oturacaq hündürlüyü 820 mm - sükan yerdən hündürlüyü 845 mm - yerdən minimum məsafə 130 mm - yanacaq çəni 20 l / ehtiyat 4,5 l - çəki (yanacaqla, zavod ) 214 kq - yükgötürmə qabiliyyəti 107 kq