Aprilia SMV 750 cildli

• video

Supermotonun off-road motosportunun bir qolu olduğunu bilmək üçün dəhşətli bir motosiklet bilicisi olmaq lazım deyil. İlk işləmə üçün sürüşkən şinləri olan daha geniş və kiçik təkərlər, daha sonra daha sərt və daha qısa vuruşlarla süspansiyon dəyişir, əlbəttə ki, daha güclü əyləclər, daha qısa qanadlar və aerodinamik aksesuarlar olmalıdır.

Bir sözlə, yol velosipedlərinə daha yaxın olan komponentlər. Bəs niyə bir yol canavarından supermoto yaratmasın? Bu çevrilməyə Aprilia qərar verdi. Çılpaq Shiver'i əsas götürdülər, bu bahar yollarımıza dəydi. Çərçivəyə gəldikdə, yalnız döküm alüminium hissə qalır və bu elementi çərçivənin başına bağlayan və motosikletin arxasını daşıyan borular ölçülür və yenidən qaynaqlanır.

SXV -ni yarış pistinə aparan idman şöbəsindəki dayıların inkişafına kömək edən arxa yelləncək də fərqlidir və tam üç kiloqram yüngüldür. Beləliklə, Dorsoduronun Shiver əmisi oğlu ilə müqayisədə daha uzun olduğu və çərçivə başlarından iki dərəcə daha açıq mövqeyə sahib olduğu ortaya çıxdı.

Elektronikanın maşınqayırma ilə getdikcə daha çox birlikdə olmasının sübutu generatordur. Maye ilə soyudulan, hər silindrli dörd valfli iki silindrli mühərrik mexaniki olaraq eynidır, ancaq ehtimal ki, istisnanın alovlanma və yanacaq enjeksiyonu ilə məşğul olan elektronikadır.

Fərqli bit parametrləri sayəsində 4.500 rpm -də maksimum fırlanma anına nail oldular ki, bu da Shiver -dən 2.500 rpm azdır. Doğrudur, SMV-nin üç atı daha azdır, amma əyri yollarda orta sahə reaksiyası qırmızı sahə qırma qabiliyyətindən daha vacibdir. Bu müvəffəqiyyət üçün inkişaf etdiricilər bir notebookda bir arı qazandılar.

Sürət qutusu boş qaldıqda, sürücü qırmızı start düyməsini basaraq üç fərqli ötürücü xüsusiyyətindən birini seçə bilər: İdman, Tur və Yağış. Bilmirəm, arxa təkərdə bir neçə kilovat az olan yaş asfaltda gəzmək daha xoş ola bilər və bəlkə də idman proqramında motosikletin bəzən bir az cırıldamasını əsəbiləşdirir ki, bu da maşın sürərkən xüsusilə nəzərə çarpır. yavaş -yavaş bir sütunda. Ancaq hər üç proqramı "keçdiyim" anda SPORT yazısı rəqəmsal ekranda əbədi olaraq qaldı, amin.

Dorsoduro səyyah deyil və kasıblar üçün deyil, buna görə də turist proqramında incə sürətlənmə və yağış bir az zəhlətökəndir, xüsusən də yol qəfildən xoş bir şəkildə sonsuz şəffaf bir ilana çevrilirsə və yavaş bir dördlük qarşınıza çıxırsa. . təkərlər.

Qaz kolu döndərildikdə, elektron enjeksiyon artıq tellə deyil, ikinci nəsil ötürücü tel sistemi ilə idarə olunur. Sistemin yeganə çatışmazlığı olan vahidin yavaş reaksiyası demək olar ki, tamamilə aradan qaldırıldı və idman proqramında bu milçək praktik olaraq görünməz ...

Qazı birinci vitesdə tam açıb arxa təkərdə düz gedənə qədər. Sürücünün sağ əli ilə mühərrik arasındakı birbaşa əlaqə son dərəcə vacibdir və Dorsodur ilə təəssüf ki, elektronikanın klassik zajla qədər sürətli olmadığı hiss olunur.

Sadəcə düşünməyin ki, bu, həqiqətən böyük bir səhvdir - bir neçə on kilometrdən sonra mən yeniliyə öyrəşdim və səfər böyük bir həzz aldı. Mühərrik çox davamlı olaraq yumşaq məhdudlaşdırıcıya yaxşı on min rpm-də və saatda 200 kilometrdə dayanan ən yüksək sürətə çəkir. Maraqlıdır ki, fənərin üstündəki plastik parça külək tərəfindən yaxşı idarə olunur, çünki 140 km/saat sürət hələ də məqbuldur.

Nəticədə, zəngin səyahət kompüteri 5 kilometrə 8 litr istehlak göstərdi, yəni dayanmadan təxminən iki dəfə çox avtomobil idarə edə bilərsiniz. Çəhrayı kitabçada istədiyiniz marka hələ yoxdursa, Dorsoduranı 100 kilovatlıq versiyada ala bilərsiniz. Elektron kilidlə buna (buna inanmayacaqsınız) nail oldular və xidmət ustasının köməyi ilə onu çıxarmaq çox asandır. Başqa bir vacib fakt: standart sərnişin pedalları yoxdur, ancaq onları ayrıca almaq olar. Daha yaxşı yarısını göstərmək üçün iki baş papaqlı bir mistress gətirəndə ağır qan olmayacaq ...

Gözlənilənlərin əksinə olaraq Dorsoduro həqiqətən supermoto. Sürücünün mövqeyi dikdir, velosiped ayaqları arasında ensizdir, oturacaq düz və kifayət qədər sərtdir, sükanlar ayaq üstə gəzmək üçün kifayət qədər yüksəkdir və velosiped sürmə elədir ki, iki təkərli velosiped bu 200 kiloqramı gizlədir. bütün mayelərlə birlikdə çəkir. İstiqamət dəyişdirmək çox asandır, yamaclar çox dərin ola bilər və təəccüblü dərəcədə sərt asqının xüsusiyyətləri həqiqətən böyükdür.

Roma ətrafındakı yollarda döngələrdə gördüyümüz yeganə çatışmazlıq döngədəki qeyri-sabitlik idi. Birtəhər beynin rasional hissəsini inandırmaq lazımdır ki, motosiklet gözlənilməz heç nə etməyəcək, hətta dərin dönüşün ortasında qabar olsa belə, sükandan möhkəm yapışıb sadəcə qaçmaq lazımdır. Çox güman ki, narahatlıq daha yumşaq asma tənzimlənməsi üçün siçanın bir neçə kliklənməsi ilə aradan qaldırıla bilər, əlbəttə ki, ən erkən fürsətdə cəhd edəcəyik.

Əyləclər Dorsodurun ən yaxşılarından biridir. Radial sıxılmış bir cüt çənə Çindəki Piaggio fabrikindən gəlir, dizayn mühəndisi bunu ürəkdən qəbul etdi, lakin eyni zamanda dedi ki, bir neçə kiçik elementdən başqa, hər şey İtaliyada istehsal olunur və onlar çox sərtdir. çarpaz işçilər üçün təlimatlar və standartlar.

Saxlayır - əyləclər cəhənnəm kimi dayanır və qolu iki barmaqdan çox qoyursanız, sükan üzərində uçmaq riski daşıyırsınız. Yaxşı asma və əyləclər sayəsində velosiped o qədər sürüşkəndir ki, sürüşmə muftası arzu edilirdi. "Bu, aksesuarlar kataloqundadır" dedi, "Dorsodur" sviteri geyinmiş bir kişi, bütün idman aksessuarlarını özündə əks etdirən qırmızı gözəlliyi göstərərək dedi: frezeli tutacaqlar, daha kiçik güzgülər, tikişli iki rəngli oturacaq, fərqli nömrə sahibi, qızılı elektrik arxa təkərin kilidlənməsinin qarşısını almaq üçün zəncirini muftanın içərisinə qoyun.

Deyilənə görə, Dorsodurun bir nüsxəsi də İvančna Qoritsaya çatdırılıb, oradan bir neçə idman qabı gözləmək olar, baxmayaraq ki, seriyalı egzoz artıq çox gözəl nağara ilə işləyir. Bu köpəkbalığı gill qutuları, egzoz borularını dəyişdirərkən üzərində qala və ya çıxarıla bilən sadəcə dekorativ qapaqlardır.

Dorsodur yaxınlığında hansı motosikletləri çatdıra bilərik? KTM SM 690? Xeyr, Dorsoduro daha güclü, daha ağır, daha az yarışdır. Ducati Hypermotard? Xeyr, Ducati daha güclüdür və hər şeydən əvvəl daha bahalıdır. Beləliklə, Dorsoduro italyanların yenidən yeni bir şey etdiklərinin sübutudur. Və keyfiyyət!

Təfərrüatlar çox diqqətlə düşünülmüşdür, yalnız arxa çəngəlin qeyri -bərabər tökmə səthi zəhlətökən operatora mane olacaq. Əks təqdirdə, Dorsoduronun gözəl, sürətli və hər şeydən əvvəl komik bir avtomobili olduğu ortaya çıxdı. Moto Boom Celje -ni qaçırdınızmı? Bu velosipedi bu ay Vyana avtosalonunda gözləyin.

Test avtomobili qiyməti: təqribən 8.900 XNUMX avro

mühərrik: iki silindrli V90, 4 zamanlı, maye ilə soyudulmuş, 749, 9 sm? , elektron yanacaq enjeksiyonu, silindrdə dörd klapan, üç iş rejimi.

Maksimum güc: 67 rpm -də 3 kVt (92 km)

Maksimum fırlanma anı: 82 Nm @ 4.500 rpm

Çərçivə: polad borulardan və alüminium elementlərdən hazırlanmış modul.

Asma: ön tənzimlənən ters teleskopik çəngəl? 43 mm, hərəkət 160 mm, arxa tənzimlənən amortizator, hərəkət 160 mm.

Əyləclər: iki rulon qabaqda? 320 mm, radial şəkildə quraşdırılmış 4 pistonlu kaliperlər, arxa disk? 240 mm, tək pistonlu kam.

Təkərlər: əvvəl 120 / 70-17, geri 180 / 55-17.

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 870 mm.

Təkər bazası: 1.505 mm.

Çəki: 186 kg.

Yanacaq çəni: 12 l.

Nümayəndədir: Avto Triglav, Dunajska 122, Lyublyana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Tərifləyirik və qınayırıq

+ mühərrik gücü və elastikliyi

+ erqonomika

+ yüksək ruhlu sürücülük performansı

+ əyləc

+ dayandırma

+ forma

– qabarlarda dönmədə qeyri-sabitlik

- kiçik elektronika gecikməsi

Matevž Hribar, şəkil:? Aprel