Aprilia RXV 450/550 2007-ci il.

İtalyan enduronun beşiyi olan Brescia'da 2007 mövsümü üçün hazırladıqlarını sınayanda bunu bizə açıq şəkildə söylədilər. Hər halda, bir inqilab gözləmirdik, keçən il bunun qayğısına qaldılar, amma təkamülü əldə etdik, məntiqlidir. tək bir məqsədlə təkmilləşdirmələr və irəliləyiş: əvvəlki çatışmazlıqları meydanda daha da sürətləndirmək.

Deməyə ehtiyac yoxdur, Aprilia yarış texnologiyasını birbaşa yarışdan seriya istehsalına keçir; Bunun üçün onlara böyük etibar verə bilərik. Üstəlik, yeni RXV 450 və RXV 550 modellərinə xas olan yeniliklərin demək olar ki, hamısı münasib qiymətə satın alınacaq və beləliklə də onların çığır açan enduro spesifikasiyalarını artıracaq.

Ən vacib yenilik, beş kiloqram arıqladığım kəskin gözyaşardıcı pəhrizdir və Akrapovic-in yarış egzozu ilə versiyada daha iki kiloqramdır. Beləliklə, indi Aprilia sərt enduro yarışmasının qalan hissəsi ilə müqayisə edilə bilər və çəki artıq onun zəif nöqtəsi deyil. Biz onları çəmənlikdə və palçıqlı və dolama meşə yollarında ölkələrarası sınaqlardan sonra təqib etdikdə, onlar bizi öz dəqiqliyi və idarə etmə asanlığı ilə heyran etdilər. Şkaladakı nişan hər ikisində (119 kiloqram) eyni məbləği göstərsə də, daha kiçik olan, yəni 450cc RXV mühərrikdəki inertial kütlənin az olması səbəbindən istiqaməti dəyişmək xeyli asandır.

Başqa bir böyük yenilik, mühərrikdə dəyişdirilmiş alovlanma əyrisi və buna görə də xarakterin özüdür. Arxa təkərdən gələn nəzarətsiz güc dalğalarını unudun, çünki bu, tarixdir. Bununla belə, iki versiya arasında da fərqlər var.

Yüklənmiş RXV 550 -nin gücü ilə uzun müddət dayanmır və çox faydalı torkla quraşdırılır. Fərq ondadır ki, nəticədə sürücülük daha da asanlaşır, çünki beş vitesin hamısı vaxtında dəyişdirildikdə belə dəqiqlik tələb olunmur.

Sürücünün tam yüksək sürət aralığına çatmazdan əvvəl, yəni 5.000 ilə 10.000 arasında 13.000 rpm arasında getməsini üstün tutur (əks halda sürəti təxminən 550 20 rpm -ə çatdırır). Arxa təkərin tutuşu sürücünün sabit və çox qətiyyətli bir sürətlənmə kimi hiss etdiyi ən yaxşı olacaq. Ancaq qolların "uzanmasının" mükəmməl şəkildə baş verməsi üçün dişli qolunu kəskin şəkildə basıb debriyajı işə salmaq lazımdır. Beləliklə, daha yaxşı ola biləcək sürət qutusundan çox narazılıq var. Kiçik mühərrik daha həssasdır və daha çox sürət qutusu işləməsi və ən yüksək mühərrik sürətinə qədər sürətlənməsini tələb edir. Saniyəölçən, nəticədə RXV 450 -də daha az təcrübəli sürücü üçün ən yaxşı vaxtı göstərəcək, tam qazda sürməyə alışmış hər kəs, daha zəif RXV XNUMX -dan təxminən XNUMX "at gücü" ilə daha sürətli ola bilər.

Həm ön, həm də arxa tərəfdən tamamilə yenidən dizayn edilmiş süspansiyona çox səy sərf etdilər. 45 mm -lik Marzocchi USD çəngəlləri fərqli parametrlərə malikdir və indi ön təkərin altında baş verənləri daha yaxşı görür və velosiped zərbələrdən yuvarlandıqda artıq yüksək sürətlə sükan əyilməsini aşkar etmirik. Arxada daha da irəli getdilər və digər düzəlişlər arasında Sach krank və şok asma sistemini dəyişdirdilər. İtalyan mulattolarının yuvarlanan və sürüşən daşlarla qazılması ilə əlaqədar olaraq, Aprel indi sabit bir yol tutur, həm də motokrosda böyük sıçrayışlarla yaxşı mübarizə aparır. Ayrı bir fəsil, böyük dayanma gücünə malik əla Nissin əyləcləridir (önlərində 270 mm papatya zəncirli əyləc diskinin olduğu bilinir).

Keyfiyyətli komponentlər və yaxşı sənətkarlıq sayəsində Aprilia artıq yalnız xüsusi bir şey olmaq istəyənlər üçün deyil, enduro yarışları ilə ciddi məşğul olmaq istəyən hər kəs üçün alternativ təklif etdi. Dünya Çempionatında hədəflərinin çox iddialı olduğunu yüksək səslə söyləməyə cəsarət etməsələr, ən azından bəzi yarışlarda atlılarını yüksək podiumda görəndə təəccüblənməyəcəyik. Ralli versiyası ilə, Milanda göstərdikləri kimi, 12 litrlik yanacaq çəni, böyüdülmüş mühərrik qapağı və yol kitabçası hazırlığı ilə səhranı da vurdular. Naməlum yerə səyahət etməyi sevən hər kəs üçün də əyləncəli bir seçimdir. Xoşbəxtlikdən, qiyməti bilinmir, çünki praktiki olaraq əvvəlki kimi qalır. Amma bunun da əhəmiyyəti var.

Aprilia RXV 450/550/650

Test avtomobili qiyməti: 2.024.900 SIT.

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 zamanlı, 77 °, iki silindrli, maye soyuducu, 449/549 cc, elektron yanacaq enjeksiyonu

Enerji ötürülməsi: 5 pilləli sürət qutusu, zəncir

Çərçivə: polad borulardan və alüminiumdan hazırlanmış perimetri

Asma: ön tənzimlənən teleskopik çəngəl USD, arxa tənzimlənən tək şok

Təkərlər: 90/90 R21 -dən əvvəl, arxa 140/80 R18

Əyləclər: ön bobin 1x 270 mm, arxa bobin 1x 240

Təkər bazası: 1.495 мм

Yerdən oturacaq hündürlüyü: 996 мм

Yanacaq çəni: 7, 8 l

Nümayəndəsi: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, Lyublyana, tel: [phone]

Tərifləyirik

• bənzərsiz mənzərə

• tork və mühərrik gücü (xüsusilə 5.5)

• mühərrikə sürətli giriş

• kolye

• uzadılmış xidmət müddəti

• eyni anda iki nəfəri daşımaq qabiliyyəti

Söyürük

• kiçik yanacaq çəni

• kifayət qədər iti pedallar çox palçıqlı şəraitdə zəif dartma təmin edir

• transmissiya debriyajın maksimum rpm -də istifadəsini tələb edir

Petr Kavchich

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 4 zamanlı, 77 °, iki silindrli, maye soyuducu, 449/549 cc, elektron yanacaq enjeksiyonu

  Enerji ötürülməsi: 5 pilləli sürət qutusu, zəncir

  Çərçivə: polad borulardan və alüminiumdan hazırlanmış perimetri

  Əyləclər: ön bobin 1x 270 mm, arxa bobin 1x 240

  Asma: ön tənzimlənən teleskopik çəngəl USD, arxa tənzimlənən tək şok

  Yanacaq çəni: 7,8

  Təkər bazası: 1.495 мм