Aprilia Pegaso 650IE
Məzmun
Keçən il, yeni BMW F 650 bazarı təzələyəndə və əlbəttə ki, bu sinfə giriş qiymətini qaldıranda da Case Noale -dən konkret bumu gözləyirdik. Aprilia Pegaso uzun müddətdir tanınmış bir motosiklet və Bimwe'nin sələfinin genetik əsasıdır. Buna görə Noalein bazar paylarını müdafiə etmək üçün arxa ayaq üstə dayanması məntiqli olardı.
Keçən payız Münhen avtosalonuna demək olar ki, eyni velosiped gətirildi. Oh, indi nədir? Maşının ətrafında gəzirsən və nəzərəçarpacaq bir fərq görmürsən. Yeni ac ağaclar üçün pis xəbər, əl sıxmağı bacaran motosiklet sahibləri üçün yaxşı xəbər. Qalanları təzə məhsulun sahibləridir. Əgər yeni (və ya işlənmiş) motosiklet alırsınızsa, onun istifadə müddəti hələ bitmədiyinə əmin ola bilərsiniz. Və siz bunu məmnuniyyətlə edirsiniz (hmm, illüziya) yenidən yaxşı bir sərmayə qoymuşsunuz. Əla, amma prospektdə hələ də velosipedin təmir olunduğu deyilir!
Fərqlər kiçikdir, ancaq motosikletə minəndə fərq edirsiniz. Mühərriki işə salmağa belə ehtiyac yoxdur. Oturacaqdakı ilk hiss şalvarın daha rahat olduğu təəssüratını yaradır. Sonra broşuradan yeni velosipeddəki oturacağın daha aşağı olduğunu öyrənəcəyəm. Ölçmə kifayət qədər dəqiqdirsə, 40 mm daha aşağıdır. Bu o deməkdir ki, kişinin ayaqları yerə yaxşı çatır və qız da maşın sürməyi yaxşı bacarır. Bütün mayelərin kütləsi 200 kiloqramdan artıqdır. Yaxşı ayaq dəstəyi ilə bu idarə edilə bilən, lakin ideal olmayan bir rəqəmdir. Ağırlıq hər yerdə bilinir və geniş bir arzu və məqsədləri təmin etməyə çalışan motosiklet sinifində xüsusilə vacibdir.
Bu motosikleti park etmək çox asandır. Vegan ərazidə daha çox təhlükəsizlik və evin divarları daxilində daha yaxşı dayanacaq təklif etdiyi üçün mərkəzi dayanacaq dəstəyinin olmaması da ayıbdır. Təcili baqaj oturacağın arxasındakı kiçik bir baqajda saxlanıla bilər, amma telefonum üçün lazımlı bir çekmece, qələm və cibimdə daşımaq üçün yaxşı olmayan bəzi kiçik əşyalar üçün darıxıram. Ən azı üst çamadan almağı məsləhət görürəm.
Əlverişli istehlak
Sagem enjeksiyonu ilə mühərrik yeni bir həyat dövrünə girdi. Daha konkret məlumatlar olmadan, Aprilia -da mühərrik avadanlığı üçün seçdiklərini müqayisə etmək çətindir. Ancaq enjeksiyon sistemində hər 10 açı dərəcəsi üçün krank milinin fırlanmasını dəqiq bir şəkildə təyin edən iki nozzle (öz giriş kanallarının hər biri üçün) var. Və qeyd edən bir sıra sensorlar var: hava filtrindəki təzyiq, giriş havasının istiliyi, mühərrik istiliyi və giriş difüzöründəki damperin açılma açısı.
Bir elektron komponent, qaz qolunun bütün hərəkətlərini çox dəqiq izləyir və vurulan yanacağın vaxtını və miqdarını təsirli şəkildə tənzimləyir. Enjeksiyon sistemləri ilə bağlı təcrübəmiz olması çox itaətkar işləyir. Sürücü, yeni ilə köhnə mühərrik arasındakı fərqi hiss etməyəcək, çünki avtomobil bərabər dəqiqliklə alovlandırır, qaz qolunun hərəkətlərini itaətkarlıqla izləyir və hətta sabit bir sürətdə belə qeyri -bərabər işləmə və ya işə salınma olmur. Bununla birlikdə, mühərrikdə artıq avtomatik boğulma ola bilər! Bu texniki bir ehtiyac olmasa da, əlverişlidir.
Mexanik baxımdan, mühərrik başında beş radial quraşdırılmış klapan (üç giriş, iki çıxış) və titrəmə söndürmə mili olan eyni Rotax məhsulu olaraq qalır. Enjeksiyonla yanaşı, mühərrik də katalitik konvertor aldı. Nəhayət, yanacaq tədarükünü və velosiped yerə yuvarlanarsa mühərriki söndürən bir sensora malikdir.
Ev təəssüratı
Bir az dəyişdirilmiş açarlar və klassik bir tablosu ev hissləri təəssüratı yaradır. Öz-özünə diaqnoz sistemi nəticəsində enjeksiyon xəbərdarlıq işığı yanarsa, mühərriki işə salmaqdan narahat ola bilərsiniz. Sürərkən yanmadığı müddətcə hər şey nəzarət altındadır. Yanacaq ehtiyatı göstəricisi yanarsa, siz də təhlükəsizsiniz, çünki tam quraqlıqdan əvvəl beş litrdən bir qədər az yanacaq qalır. Bu, sizi şəhərin mərkəzlərinə asan bir yolla yaxınlaşdırmaq üçün kifayət etməlidir.
Benzinin gün batımı ekskursiyaları üçün çox maraqlı olan yerlərdə nasosları bağlamaq pis vərdişi var. Sahildə, Kochevye bölgəsində və bənzər yerlərdə olsanız, yanacaq tədarükünə diqqət yetirin. O vaxt balaca Sloveniya Afrika qədər böyük idi və şeytan onu və çox vaxt gəncləri lazım olmadığı yerdə sevdiyinə görə o qədər az məskunlaşmışdı.
Aerodinamik yarımkürə həmişə bir zərurətdir. İsti havalarda təsadüfən mühərrikin altından isti hava çıxarır, amma rahat sürmə üçün plastik aksesuarlar lazımdır. Yağışda və soyuqda çox əlverişli olan sükan çarxına əl qoruyucuları da əlavə edilib, hissənin özü ucuz olsa da. Sükanların ucundakı çəkilər əl yorğunluğunu azaldır və yerlə toqquşması halında motosikleti qoruyur.
Aprilia, Pegasusun ən yaxşı ön çəngəl ilə təchiz olunduğunu bildirir. Bir illik fasilədən sonra fərqi hiss etmədim. Eyni şəkildə, iç qapaq tənzimlənməsi yenidən seçilsə də, arxa damperin olduğundan daha təsirli olduğunu iddia etməyə cürət etmirəm. Süspansiyon yalnız etibarlı işləyir və heç bir yarış bacarığı tələb olunmayacaq qədər tənzimlənir. Avtomobil sürərkən təhlükəsizlik hissini bərpa edir. Velosiped çox dəqiq və müqavimət göstərmədən əyilir, çətinliklə istiqamətini dəyişir, etibarlı şəkildə əyilməyə başlayır və atlı yamacda əyləc etməyə başlayanda da yoldan çıxmır. Bir sözlə, velosiped ağrılı panikaya görə ciddi gəzinti mənasızlıqlarını bağışlayır. Bir başlanğıc, aktiv bir gənc və canlı boz saçlı bir adam üçün həqiqətən faydalı olacaq.
Aprilia, hələ də təkər başına bir diskə əsaslanan əyləc sistemini yenidən dizayn etdi. Yeni ön, daha keyfiyyətli hidravlik hortumlar. Bununla birlikdə, ABS -in daha az çevik sürücünün əyləc gücünü ön və arxa təkərlərlə balanslaşdırmasını asanlaşdırmaq istəyi var. Bununla birlikdə, slovenlər hələ də ABS -ni özləri kimi qəbul etməmişlər, buna görə də bu çatışmazlıq akademikdir.
Aprilia Pegaso 650IE
TEXNİKİ MƏLUMAT
mühərrik: 4 vuruşlu - 1 silindrli, quru çəngəl - maye soyudulmuş - vibrasiya söndürmə mili - başlıqda 2 eksantrik mili - 5 klapan - buruq və vuruş 100 × 83 mm - yerdəyişmə 651 sm8 - sıxılma 3: 9 - elan edilmiş maksimum güc 1 kVt ( 1 litrlik generator 36 W - elektrik başlanğıcı
Enerji ötürülməsi: Transmissiya: Birbaşa giriş, əmsal 37/72 - yağ vannası çox lövhəli mufta - 5 pilləli sürət qutusu, nisbətlər: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - zəncir 525 (diş dişliləri ilə 16/47)
Çərçivə: bir cüt aşağı açılan alüminium dayaqlı polad dayaq orta hissəsi (aka neft çəni) - baş çərçivə bucağı 28 dərəcə - ön 7 mm - təkər bazası 115 mm
Asma: ön teleskopik Marzocchi fi 45mm, 170mm hərəkət - polad pivot çəngəl arxa, Sachs mərkəzi amortizator, APS sükanında sıxışdırılmış, tənzimlənən uzadılma və yay ön yükləmə, təkər hərəkəti 165mm
Təkərlər və təkərlər: dişli klassik, alüminium üzük, 2/15-19 təkərli 100×90 ön təkər – 19/3-00 təkərli 17×130 arxa təkər (və ya 80/17-140 təkər)
Əyləclər: Üzən 1 porşenli kaliperli 300 mm Brembo ön rulon, 2 mm porşen - ů 32 mm arxa bobin
Topdan alma: uzunluq 2180 mm - sükan eni 920 mm - hündürlük (zirehdə) 1260 mm - yerdən oturacaq hündürlüyü 810 mm - yerdən minimum klirens 200 mm - yanacaq çəni 21 l / 5 l ehtiyat - çəki (quru) 175 kq - icazə verilən maksimum yük 180 kq (sürücü + sərnişin + baqaj)
Tutumlar (zavod): qeyd edilməmişdir
ÖLÇÜMLƏRİMİZ
Maye (və alətlər) ilə kütlə: 202 кг
Yanacaq sərfi:
standart çarpaz: 5, 80 l / 100 km
minimum orta: 5 l / 40 km
60 ilə 130 km / saat arasında çeviklik:
III. Ötürücü: 12, 3 s
IV. Ötürücü: 13 s
V. dişli: 16 s
İNFORMATİF
Nümayəndəsi: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Lyublyana
Zəmanət şərtləri: 1 ildir, yürüş məhdudiyyəti yoxdur
Təyin edilmiş təmir fasilələri: 1.000 km -dən sonra ilk xidmət, 6.000 km -dən sonra növbəti xidmət və sonra hər 6.000 km -dən bir sonrakı xidmət
Rəng birləşmələri: yaşıl gümüş və qırmızı gümüş
Səlahiyyətli satıcıların / təmirçilərin sayı: 12/11
Dinner
Motosiklet qiyməti: 5.925.51 EUR
İlk və ilk aşağıdakı xidmətin dəyəri:
1. 75.11 avro
2. 75.11 avro
TEST ÜÇÜN PROBLEMLƏR
Şərhsiz
TƏŞƏKKÜR VƏ TƏBRİKLƏR
+ canlı və sınanmış mühərrik
+ rahatlıq
+ aerodinamik qorunma
+ sadəcə motosiklet sür
- ABS variantı yoxdur
– Telefon qutusu və kiçik əşyalar yoxdur
- mərkəzi parkinq yoxdur
Yekun qiymətləndirmə
Peqasonun çox rəqibi yoxdur. Bir az yoldan çıxan velosipeddən şəhər turistləri üçün nəzərdə tutulmuş motosikletə çevrilməsi ilə istifadə rahatlığı və dəyər qazandı. Slovenlərin ən azı Avropa yol qanunvericiliyi olsaydı, bu motosiklet də yeni başlayanlar üçün çox uyğun bir motosiklet olardı, çünki sürmək asandır.
Sinifdə beş nəfərə qədər ABS ilə ən azı əyləc aksesuarı yoxdur.
SİNİF: 4, 5/5
Mitya Gustinchich
FOTO: Uro П Потокник
Texniki məlumatlar
mühərrik: 4 vuruşlu - 1 silindrli, quru çəngəl - maye soyudulmuş - vibrasiya söndürmə mili - başda 2 eksantrik mili - 5 klapan - buruq və vuruş 100 × 83 mm - yerdəyişmə 651,8 sm3 - sıxılma 9,1: 1 - elan edilmiş maksimum güc 36 kVt ( 49 at gücündə elektrik starter
Enerji ötürülməsi: Transmissiya: Birbaşa giriş, əmsal 37/72 - yağ vannası çox lövhəli mufta - 5 pilləli sürət qutusu, nisbətlər: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - zəncir 525 (diş dişliləri ilə 16/47)
Çərçivə: polad dirək orta hissəsi (aka neft çəni) bir cüt açılan alüminium dayaqlarla - 28,7 dərəcə baş çərçivə bucağı - 115 mm ön - 1475 mm təkər bazası
Əyləclər: Üzən 1 porşenli kaliperli 300 mm Brembo ön rulon, 2 mm porşen - ů 32 mm arxa bobin
Asma: ön teleskopik Marzocchi fi 45mm, 170mm hərəkət - polad pivot çəngəl arxa, Sachs mərkəzi amortizator, APS sükanında sıxışdırılmış, tənzimlənən uzadılma və yay ön yükləmə, təkər hərəkəti 165mm
Çəki: uzunluq 2180 mm - sükan eni 920 mm - hündürlük (zirehdə) 1260 mm - yerdən oturacaq hündürlüyü 810 mm - yerdən minimum klirens 200 mm - yanacaq çəni 21 l / 5 l ehtiyat - çəki (quru) 175 kq - icazə verilən maksimum yük 180 kq (sürücü + sərnişin + baqaj)
