Aprilia ETV 1000 Caponord

Biz insanlar təbiətcə elə bir adamıq ki, zaman keçdikcə monotonluqdan bezirik. Çətinlik yeni bir şey tapmaq və fərqi görməkdir. Aprilia CapoNord da fərqlidir. Turist motosikleti ilə yolsuzluq motosikleti arasında konseptual olaraq xaç kimi düşünülmüş, kəskin xətlərin təzə bir əsməsini və yeni bir xarakter gətirir.

Künclərdə təkcə motosikletin görünüşü deyil, həm də fitinqlər və daxili zirehin plastik doldurulması formalaşır. Rəqəmsal yanacaq və temperatur sayğaclarını, dairəvi piroqlar kimi analoq sürət və sürət ölçənləri mənimsəməsi və uyğunlaşması insan üçün kifayət qədər uzun müddət tələb edir. Qaranlıqda armatur mavi işığa bürünərkən dost "Televiziya" deyir.

Titrəmə əleyhinə şaftları olan 60 ° sivil motor ürəyi, qardaş RSV Mille və Falco modellərində çox populyar olana bənzəyir. Yalnız ETV -də motosiklet konsepsiyasına uyğunlaşdırılıb və buna görə də daha rahat gəzinti. Başındakı dörd klapan və iki eksantrik mili və iki titrəmə söndürmə mili əvvəllər məlum idi, lakin bu dəfə Sagem elektron yanacaq enjeksiyonu tamamilə yenidən işlənmişdir ki, bu da daha əlverişli torka kömək etməlidir.

Porşenlər də yenidən işlənib, artıq qeyd olunan eksantrik valları yenidir və yanacaq təchizatı sistemi yenidir. Akrapoviçdə ölçmələr göstərdi ki, 87 at gücü. iki silindrli təkərdən arxa təkərə gəlir. Oturacaq altında qaldırılmış iki səsboğucu ilə 2-də 1-də 2 tipli egzoz sisteminin əsas hissəsi də fərqlidir. Buna görə də, motosikletin geniş ombaları var və oturacaqlara çamadanlar bağlandıqda narahatdır.

Aprilia'nın hidravlik idarəetmə debriyajı sahəsindəki ixtiraçılığı artıq İtalyan markası Noale -nin yeni modellərində standartdır. Sürüşmə təkərindən alınan pnevmatik tork damperi (PPC) debriyajda standartdır, bu yumşaq, lakin aşağı enişlərdə standartdır.

Magistral yol işıqlandırması

ETV paketini ilk dəfə Grobnik yarış meydançasında açdıq, bu, velosipedlə bağlı ilk təəssüratları tamamilə dəyişdirdi, baxmayaraq ki, iddia edilən "atların" hamısı 98 rpm-də tam gücdə nəfəs alırdı. Məlumdur ki, aerodinamik xüsusiyyətlər Peruca Universitetinin külək tunelində sınaqdan keçirilib, lakin hippodrom sərbəstliyi məhdudlaşdırıb. Beşinci dişlidə velosipedin saatda 8250 km-i keçdiyini, altıncı pillədə isə fırlanma üçün daha çox yerə ehtiyac olduğunu iddia etmək olar. Birincidə 200-ə, ikincidə 80-yə, üçüncüdə 120-yə və dördüncüdə saatda 150 kilometrə, elektronika müdaxilə etdikdə hər dəfə 185 rpm-də sürətlənir.

XNUMX -cı ötürücünün yanacaq qənaəti üçün olduğunu söyləyə bilərik. Sloveniyadakı yollarda, biz də külək əsərkən, aerodinamik aldadıcı və küləklərə qarşı həssas idi. Belə anlarda, belə lüks dizaynlı motosiklet küləyi və istiqaməti çətinləşdirəndə qorxmamaq üçün atlı ayıq və bacarıqlı olmalıdır.

Tork 72 Nm (ən ağlabatan) əyri yollarda istifadə üçün. Çox mühafizəkar bir həndəsə ilə 250 kq -lıq bir avtomobilin "hərəkət etməsi" ciddi problemlərə səbəb olmur, əksinə dönmə -dönmə istiqamətində həlledici istiqamət üçün bir az "bədən dili" tələb edir: sükan çarxında daha çox səy göstərmək, yan ayağını içəri doğru itələmək. ön təkərə köçürülmüş bədən çəkisinin meyl istiqaməti.

Dönmə sürətinin daha yüksək olduğu yarış asfaltında, pedallar və yan tərəf (buna görə də tək!) Park dəstəyi təxminən asfaltdan yapışdı. Yalnız motosiklet tam yükləndikdə yolda cingiltini eşidəcəksiniz. Ancaq çatışmayan cəhətimiz budur ki, velosipeddə texniki xidmət (zəncir yağlama) və yol kənarında dayanacaq üçün əlverişli olan mərkəzi dayanacaq yeri yoxdur.

CapoNord üçün uyğun relyef dolama, çox da yavaş olmayan ölkə yoludur, burada saatda 200 kilometr və ya daha çox sürətə çata bilərsiniz. Yaxşı bir çərçivə olmadan xüsusiyyətlərin özlərini sınaya bilməzdik. Bu, bir cüt maqnezium-alüminium ərintisi mötərizələri olan sinif eksklüziv şassidir. İtalyanların fikrincə, o, öz kateqoriyasında ən yüksək burulma sərtliyini təmin etməlidir.

Təbii ki, bu da əyləcsiz deyildi. Brembo seriyası Oro etibara istinaddır. Və bu, həqiqətən də öz bəhrəsini verir, buna görə də yavaşlama bir müalicədir. Təəssüf ki, bu kateqoriyada məcburi avadanlıqların bir hissəsi olmalı olan ABS yoxdur. Bundan əlavə, arxa əyləcin çox kobud olduğunu və buna görə də velosipedin çox tez kilidləndiyini iddia edirik.

Çox yer

Təhlükəsizlik də ETV -də yaxşı olan şəffaflıq deməkdir. Ön şüşə möhkəmdir, qısa sürücülər üçün belə çox yüksək olmayan yəhər oturacağına dair bir neçə qeyd, ancaq bir müddət (uzun sürdükdən sonra) koksiksin altındakı ağrı ilə ifadə olunur. Uzun boylu sürücü rahat və rahat oturur. İdmançı Mille də sağlam və geniş olduğu üçün Aprilia -da böyük ölçülü velosipedləri cəlb edirlər. Sərnişin oturacağı çıxarıla bilər, altında qapağı olan kiçik bir qutu var.

Aprilia asqısı, xüsusilə Marzocchi ön çəngəl çox yumşaqdır. Beləliklə, əyləc zamanı ön çəngəldə batmaq "gəmi kimi" hissi yalnız bir qədər güclüdür. Ən son saksafon daha yaxşıdır və tənzimlənir. Bu, siz və yoldaşınız bir az daha uzun yola getməyə qərar verərkən və motosikletinizə səyahət çantalarını asdığınız zaman yay sürətini təyin edərkən faydalıdır, əks halda aksesuar seçimidir. Ön gərginliyin sərtliyi sol oturacaq örtüyünün altındakı plastikdən çıxan təkər vasitəsilə tənzimlənir. İş sadə, səliqəli və təmizdir.

North Cape, bütün bu minlərlə dolanan fyordlar arasında çox şeydir. Xüsusilə ürəkdə bir estet və praktikansanız. Gəldiyiniz zaman hər şey olduqca kədərli, boz və ən əsası bahalıdır. Sevdiyiniz insanı Aralıq dənizinin günəşli çimərliklərində görmək daha rahatdır. Və birlikdə Aralıq dənizi günəşindən zövq almaq səhv olmaz. Bəlkə CapoNord ilə.

Məlumat

Nümayəndəsi: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Lyublyana

Zəmanət şərtləri: 1 ildir, yürüş limiti yoxdur.

Təyin edilmiş təmir fasilələri: ilk xidmət hər 1.000 km, sonra hər 7.500 km

Rəng birləşmələri: Narıncı qırmızı; mavi-bənövşəyi

Orijinal aksesuarlar:

– BƏDƏN MÜHAFİZƏLƏRİNİ kilidləyin 23.642

– mərkəzi tribuna 35.990

- çən çantası 33.890

- arxa çamadan 65.000

– arxa korpus sahibi 16.500

Səlahiyyətli satıcıların / təmirçilərin sayı:

9 rəsmi satıcı və təmirçi; 2 rəsmi diler; 2 səlahiyyətli texniki mütəxəssis

YÜKSƏK

Motosiklet qiyməti: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX avro

İlk və ilk aşağıdakı xidmətin dəyəri:

1. 22.750

2. 27.000

Ehtiyat hissələrinin seçimi üçün qiymətlər:

1. Əyləc qolu: 21.828 XNUMX

2. Eyni, yalnız nasos qurğusu: 37.994 XNUMX

3. Kauçuk tutacaqlı qaz qolu dəsti: 5.645 XNUMX

4. Sağ güzgü: 17.086

5. Sükan: 27.990 XNUMX

6. Yanacaq çəni (qapaqsız): 253.861 XNUMX ədəd.

7. Ön qanad: 37.326

8. Ön təkər (rulmanlarla): 121.937 XNUMX

9. Əyləc diski, 1 × ön: 54.992 XNUMX

10. Ön çəngəl (sağ tərəf): 176.803 XNUMX

11. İşıqlar: 61.704 XNUMX

12. Aerodinamik qalxan (pleksiglas): 26.489 XNUMX

13. Aerodinamik zireh (pleksiglas yoxdur): 118.921 XNUMX

14. Göstərici, ön: 6.565

15. Oturacaqlar (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. Egzoz: 130.911 XNUMX

17. Oturacaq paneli: 74.053 XNUMX

18. Sağ ayaq (L + D cütü): 15.245 XNUMX

19. Motosiklet çərçivəsi: 551.244 XNUMX

20. Soyuducular ətrafında motosiklet qarını: 29.390 XNUMX

21. Yağ soyuducu: 67.169 XNUMX

İstehlak materiallarının qiymətləri:

1. Debriyaj bıçaqları: 16.578 XNUMX

2. 1 diskdə əyləc yastıqları, ön: 14.833

3. Yağ filtri: 2.449

4. Batareya: 22.068 XNUMX

5. Silindr başı contası: 2.736

6. Üzüklər və boltlu piston qurğusu: 75.165 XNUMX

7. Buji: 1.340

8. Elektron alovlanma + enjeksiyon qurğusu: 319.936 XNUMX

9. Zəncir + hər iki dişli:

– şəbəkə: 41.694

– arxa dişli çarx: 13.925

– irəli ötürücü: 15.558

Texniki məlumatlar

mühərrik: 4 vuruşlu - 2 silindrli, 60 dərəcə bucaqlı, quru qab - maye soyutma, iki radiator - yağ soyuducusu - iki AVDC vibrasiya söndürmə valları - başda, zəncirdə və dişlilərdə 2 eksantrik mili - hər silindrdə 4 klapan - çuxur və vuruş 97 × 67 mm - Yerdəyişmə 5 sm997 - Sıxılma nisbəti 62 - İddia edilən maksimum güc 3 kVt (10 hp) 4/dəq - İddia edilən maksimum fırlanma anı 72 Nm 98/dəq - Avtomatik boğucu ilə Sagem yanacaq yeridilməsi, suqəbuledici borular fi 8.250 mm - 95 ədəd hər silindr üçün şamlar - qurğuşunsuz benzin (OŠ 6.250) - batareya 47 V, 2 Ah - alternator 95 Vt - elektrik starter

Enerji ötürülməsi: birbaşa nişanlı ilkin ötürücü, dişli nisbəti 1, 935 - yağ banyosunda hidravlik çox lövhəli mufta, fırlanma anı damperi Sürət qutusu - 6 pilləli sürət qutusu, dişli nisbətləri: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - zəncir (diş dişliləri ilə 852/17)

Çərçivə: tökmə alüminium qutu, boltli hava yastığı - çərçivənin baş bucağı 27 dərəcə - ön 9 mm - təkər bazası 129 mm

Asma: ön teleskopik Marzocchi fi 50mm, 175mm hərəkət – arxa alüminium dönər çəngəl, Sachs mərkəzi amortizator, tənzimlənən yay uzadılması və əvvəlcədən yükləmə, təkər hərəkəti 185mm ‚

Təkərlər və təkərlər: klassik, üzük kənarına bərkidilmiş spikeri olan ön təkər

2/50-VR19 şinlə 110×80 - 19/4-VR00 təkərli 17×150 arxa təkər, borusuz təkərlər

Əyləclər: 2 × Brembo ön diski f 300 mm üzən 2 porşenli kaliperlə – arxa disk f 270 mm 2 porşenli kaliperlə

Topdan alma: uzunluq 2310 mm - sükan eni 830 mm - hündürlük (zirehdə) 1440 mm - sükanın yerdən hündürlüyü 1140 mm - yerdən oturacaq hündürlüyü 820 mm - sükanın yerdən hündürlüyü 845 mm - yanacaq tutumu 25 l / 5 l - çəki (yanacaqla, zavodda) 215 kq

Tutumlar (zavod): qeyd edilməmişdir

Ölçmələrimiz

Təkər gücü: 86, 6 km

Maye (və alətlər) ilə kütlə: 254 кг

Yanacaq sərfi:

standart ötürmə qabiliyyəti: 7 l / 50 km

minimum orta: 5 l / 48 km

60 ilə 130 km / saat arasında çeviklik:

III. Ötürücü: 6, 1 s

IV. məhsuldarlıq: 7, 7 s

V. icra: 10, 9 s.

Test tapşırıqları:

Soldakı rezin yastıq düşdü

ayaqları

Tərifləyirik

+ canlı və sınanmış mühərrik

+ Təhlükəsiz jantlar

+ geniş yer

+ aerodinamik qorunma

+ rahat bir düyməni istifadə edərək arxa amortizatorun sərtliyinin tənzimlənməsi

Söyürük

- çox kəskin arxa əyləc

- çox yumşaq ön çəngəl

- liderlik güc tələb edir

- yan küləyə həssaslıq

- ABS variantı yoxdur

– Çatışmayan telefon qutusu və ya kiçik əşyalar.

- mərkəzi parkinq yoxdur

оценка

Aprilia özünə inamı ilhamlandıran təzə velosipeddir. Amma! Bu sinifdə BMW GS ilə yaxşı standartlar müəyyən etmişdir. Buna görə də biz ən son Aprilia modelini çox az potensiala malik olduğuna görə günahlandıra bilərik: onun mərkəzi dayanacaq yeri, ABS variantları, qızdırılan tutacaqları, praktiki çamadanları yoxdur.

Aprilia, idmançı və turist üçün xərcləri azaltmalı olan eyni texniki "platformaya" malikdir. Ancaq qiymət, xüsusən Avropa mənşəli olduğunu nəzərə alsaq, kriteriya ilə Yaponiya ilə müqayisə olunarsa o qədər də sərfəli deyil.

Yekun qiymət: 4/5

Mətn: Primozh Yurman və Mitya Gustinchich

Şəkil: Uro потокник.

• Texniki məlumatlar

  mühərrik: 4 vuruşlu - 2 silindrli, 60 dərəcə bucaqlı, quru qab - maye soyutma, iki radiator - yağ soyuducu - iki AVDC vibrasiya söndürmə valları - başlıqda, zəncirdə və dişlilərdə 2 eksantrik mili - hər silindrdə 4 klapan - deşik və hərəkət 97 x 67,5 mm - Yerdəyişmə 997,62 sm3 - Sıxılma nisbəti 10,4 - İddia edilən maksimum güc 72 kVt (98 at gücü) 8.250/dəq - İddia edilən maksimum fırlanma anı 95 Nm 6.250/dəq - Avtomatik damperli Sagem yanacaq yeridilməsi, suqəbuledici borular fi 47 mm park - tıxaclar silindr başına - qurğuşunsuz benzin (OŠ 2) - akkumulyator 95 V, 12 Ah - alternator 14 Vt - elektrik starter

  Enerji ötürülməsi: birbaşa nişan ilkin ötürücü, nisbət 1,935 - yağ vannası hidravlik işə salınan çox boşqablı mufta, PPC fırlanma anı damperi - sürət qutusu 6 pilləli, nisbətlər: I. 2,50, II. 1,750 saat; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - zəncir (diş dişliləri ilə 17/45)

  Çərçivə: Alüminium tökmə qutu, boltli oturacaq dirəyi - 27,9 dərəcə çərçivə baş bucağı - 129 mm ön - 1560 mm təkər bazası

  Əyləclər: 2 × Brembo ön diski f 300 mm üzən 2 porşenli kaliperlə – arxa disk f 270 mm 2 porşenli kaliperlə

  Asma: ön teleskopik Marzocchi fi 50mm, 175mm hərəkət – arxa alüminium dönər çəngəl, Sachs mərkəzi amortizator, tənzimlənən yay uzadılması və əvvəlcədən yükləmə, təkər hərəkəti 185mm ‚

  Çəki: uzunluq 2310 mm - sükan eni 830 mm - hündürlük (zirehdə) 1440 mm - sükanın yerdən hündürlüyü 1140 mm - yerdən oturacaq hündürlüyü 820 mm - sükanın yerdən hündürlüyü 845 mm - yanacaq tutumu 25 l / 5 l - çəki (yanacaqla, zavodda) 215 kq