Amerika İnstitutu: İllər boyu Dodge Trucks

Dodge yük maşınları 20-ci əsrin əvvəllərindəki təvazökar başlanğıclarından uzun bir yol keçmişdir. 2019-cu ildə təkcə ABŞ-da 630,000-dən çox yeni RAM yük maşını satıldı, lakin marka keçmişdə dəfələrlə ləğv edilmə riski ilə üzləşdi.

İndiyə qədər hazırlanmış ən məşhur Amerika pikap yük maşınlarının bəzilərinin tarixini və Chrysler-in aktual qalmaq və brendi iflasdan xilas etmək üçün ağıllı yollarını öyrənin. Dodge yük maşınlarını avtomobil tarixinin belə qalıcı bir hissəsi edən nədir? Bunu öyrənmək üçün oxumağa davam edin.

Əvvəlcə 19-cu əsrin əvvəllərinə aid olan şirkətin tarixi ilə tanış olun.

Dodge Brothers - Başlanğıc

Henri Fordun reputasiyası 1900-cü illərin əvvəllərində çoxsaylı iflaslardan sonra aşağı düşdü. O, ümidsiz şəkildə Ford Motor şirkəti üçün təchizatçı axtarırdı və Dodge qardaşları ona kömək əli təklif etdilər.

Ford Motor Company iflas ərəfəsində olduğundan Dodge qardaşları yüksək riskləri yaxşı bilirdilər. Onlar Ford Motor Company-nin 10%-nə, eləcə də mümkün iflas vəziyyətində bütün hüquqlara sahib olmağı tələb ediblər. Qardaşlar 10,000 min dollar da avans tələb ediblər. Ford onların şərtləri ilə razılaşdı və tezliklə Dodge qardaşları Ford üçün avtomobil dizayn etməyə başladılar.

Ortaqlıq gözləniləndən də pis oldu

Dodge bütün diqqətini Forda yönəltmək üçün bütün digər müəssisələrindən çıxdı. Birinci ildə qardaşlar Henri Ford üçün 650 avtomobil düzəltdi və 1914-cü ilə qədər 5,000-dən çox işçi 250,000 avtomobil hissələri istehsal etdi. İstehsal həcmi yüksək idi, lakin nə Dodge qardaşları, nə də Henri Ford qane olmadı.

Tək təchizatçıdan asılılıq Ford Motor Company üçün riskli idi və Dodge qardaşları tezliklə Fordun alternativlər axtardığını aşkar etdilər. Fordun 1913-cü ildə dünyada ilk hərəkət edən montaj xəttini qurduğunu görəndə Dodge-un narahatlığı daha da artdı.

Ford əslində Dodge qardaşlarını necə maliyyələşdirdi

1913-cü ildə Dodge Ford ilə müqaviləni ləğv etmək qərarına gəldi. Qardaşlar daha bir il Ford avtomobillərini inkişaf etdirməyə davam etdilər. Ancaq Ford və Dodge arasındakı problemlər bununla bitmədi.

Ford Motor Company 1915-ci ildə Dodge səhmlərinin ödənişini dayandırdı. Təbii ki, Dodge Brothers Ford və onun şirkətini məhkəməyə verdi. Məhkəmə qardaşların xeyrinə qərar çıxardı və Forda onların səhmlərini 25 milyon dollara geri almağı əmr etdi. Bu böyük məbləğ Dodge qardaşlarının öz müstəqil şirkətlərini yaratmaq üçün ideal idi.

İlk Dodge

İlk Dodge avtomobili 1914-cü ilin sonlarında istehsal edilmişdir. Qardaşların reputasiyası yüksək olaraq qaldı, ona görə də ilk satışdan əvvəl də onların avtomobilinə 21,000 1915-dən çox diler xidmət göstərirdi. 45,000-də, Dodge Brothers-in istehsalının ilk ilində şirkət XNUMX-dən çox avtomobil satdı.

Dodge qardaşları Amerikada son dərəcə populyarlaşdılar. 1920-ci ilə qədər Detroitdə hər gün min avtomobil yığa bilən 20,000-dən çox işçi var idi. Dodge ilk satıldıqdan cəmi beş il sonra Amerikanın iki nömrəli brendi oldu.

Dodge Brothers heç vaxt pikap etməyib

Hər iki qardaş yüz minlərlə avtomobil sataraq 1920-ci illərin əvvəllərində öldü. Minik avtomobillərinə əlavə olaraq, Dodge Brothers yalnız bir yük maşını istehsal etdi. Bu, yük maşını deyil, kommersiya mikroavtobusu idi. Dodge Brothers kommersiya furqonu Birinci Dünya Müharibəsi zamanı təqdim edildi, lakin avtomobilin populyarlığı ilə heç vaxt tutulmadı.

Qardaşlar heç vaxt pikap maşını yaratmadılar və bu gün satılan Dodge və Ram yük maşınları tamamilə fərqli bir şirkətdən doğuldu.

Dodge-un yük maşınlarını necə satmağa başladığını öyrənmək üçün oxumağa davam edin.

Graham Qardaşları

Rey, Robert və Cozef Qrehem İndianada çox uğurlu şüşə fabrikinə sahib idilər. Daha sonra satıldı və avtomobil sənayesi üçün şüşə hazırlayan Libbey Owens Ford kimi tanındı. 1919-cu ildə üç qardaş Truck-Builder adlı ilk yük maşını kuzovunu istehsal etdilər.

Truck-Builder, çərçivə, kabin, kuzov və daxili dişli ötürücüdən ibarət olan əsas platforma kimi satıldı və müştərilər onları fərdi ehtiyaclarına uyğunlaşdıra bildilər. Müştərilər tez-tez yük maşınlarını adi minik avtomobillərindən mühərrik və transmissiya ilə təchiz edirlər. Truck-Builder populyarlıq qazandıqca, Qrem qardaşları qərara gəldilər ki, öz tam yük maşınlarını inkişaf etdirməyin vaxtıdır.

Graham qardaşları yük maşını

Graham Brothers yük maşını bazarda dərhal uğur qazandı. Qardaşlara o zaman Dodge Brothers şirkətinin prezidenti olan Frederik J. Haynes yaxınlaşıb. Haynes, Dodge avtomobilinin istehsalını dayandırmadan ağır yük maşını bazarına girmək üçün yaxşı fürsət gördü.

1921-ci ildə Qrem qardaşları 4 silindrli Dodge mühərriki və transmissiyası da daxil olmaqla Dodge komponentləri ilə təchiz edilmiş yük maşınlarını inkişaf etdirməyə razılaşdılar. 1.5 tonluq yük maşınları Dodge dilerləri vasitəsilə satılıb və alıcılar arasında çox populyar olub.

Dodge Brothers Graham Brothers-ı aldı

Dodge Brothers 51-ci ildə Graham Brothers-ın 1925% nəzarət paketini satın aldı. Qalan 49%-ni cəmi bir il ərzində aldılar, bütün şirkəti aldılar və Evansville və Kaliforniyada yeni zavodlar əldə etdilər.

İki şirkətin birləşməsi üç Qrem qardaş üçün yaxşı xəbər oldu, çünki onlar şirkətin bir hissəsi olaraq qaldılar və onlara rəhbər vəzifələr verildi. Rey baş menecer, Cozef əməliyyatlar üzrə vitse-prezident, Robert isə Dodge Brothers üçün satış meneceri oldu. Qardaşlar daha böyük və inkişaf etmiş bir şirkətin bir hissəsi oldular. Ancaq cəmi iki il sonra hər üçü Dodge Brothers-i tərk etmək qərarına gəldi.

Dodge Brothers Qrehemi aldıqdan sonra şirkət bir avtomobil maqnatı tərəfindən satın alındı.

Chrysler Dodge Brothers-ı aldı

1928-ci ildə Chrysler Korporasiyası Dodge Brothers-ı əldə edərək, Dodge avtomobillərini, eləcə də Graham tərəfindən tikilmiş yük maşınlarını aldı. 1928-1930-cu illər arasında ağır yük maşınları hələ də Graham yük maşınları, yüngül yük maşınları isə Dodge Brothers yük maşınları adlanırdı. 1930-cu ilə qədər bütün Graham Brothers yük maşınları Dodge yük maşınları idi.

Daha əvvəl qeyd edildiyi kimi, üç Graham qardaşı 1928-ci ildə Paige Motor Company-ni tərk etməzdən bir il əvvəl satın alaraq Dodge-dan ayrıldılar. 77,000-də 1929 avtomobil satdılar, baxmayaraq ki, şirkət 1931-cu ilin oktyabrında birja qəzasından sonra müflis oldu.

Dodge qardaşlarının son yük maşını

Dodge yarım tonluq pikapı 1929-cu ildə, Chrysler şirkəti satın aldıqdan cəmi bir il sonra təqdim etdi. Bu, tamamilə Dodge Brothers (qardaşların özləri deyil, şirkət) tərəfindən hazırlanmış sonuncu yük maşını idi.

Yük maşını üç fərqli mühərrik variantı ilə mövcud idi: müvafiq olaraq 2 və 63 at gücünə malik iki altı silindrli Dodge mühərriki və cəmi 78 at gücünə malik daha kiçik dörd silindrli Maxwell mühərriki. Bu, dörd təkərli hidravlik əyləclərlə təchiz edilmiş ilk yük maşınlarından biri idi və nəqliyyat vasitələrinin təhlükəsizliyini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı.

Chrysler Dodge yük maşınları

1933-cü ildən etibarən Dodge yük maşınları əvvəlki Dodge mühərriklərindən fərqli olaraq Chrysler mühərrikləri ilə işləyirdi. Altı silindrli mühərriklər Plymouth avtomobillərində istifadə edilən elektrik stansiyasının dəyişdirilmiş, daha möhkəm versiyası idi.

1930-cu illərdə Dodge mövcud sırasına yeni ağır yük maşını təqdim etdi. 30-cu illər ərzində yük maşınlarında əsasən təhlükəsizlik performansını yaxşılaşdırmaq üçün kiçik yeniləmələr edildi. 1938-ci ildə Miçiqan ştatının Detroit yaxınlığında Warren yük maşınlarının yığılması zavodu açıldı, burada Dodge yük maşınları bu günə qədər yığılır.

Dodge B seriyası

Müharibədən sonrakı orijinal Dodge Truck-ın əvəzi 1948-ci ildə buraxıldı. O, B seriyası adlandırıldı və şirkət üçün inqilabi bir addım oldu. O dövrdə yük maşınları çox qəşəng və zərif idi. B seriyası rəqabətdən xeyli irəlidə idi, çünki o, daha böyük kabin, daha hündür oturacaqlar və əla görünmə qabiliyyətinə və kor nöqtələrin olmamasına görə "pilotxanalar" ləqəbi ilə tanınan daha böyük şüşə sahələrə malikdir.

B seriyası təkcə üslub baxımından deyil, yük maşınları da təkmilləşdirilmiş idarəetmə, daha rahat gəzinti və daha çox yük daşıma qabiliyyətinə malik idi.

Cəmi bir neçə il sonra B seriyası tamamilə yeni yük maşını ilə əvəz olundu.

C seriyası cəmi bir neçə il sonra gəldi

Yeni C seriyalı yük maşınları 1954-cü ildə, B seriyasının debütündən cəmi beş ildən sonra buraxıldı.C seriyasının təqdimatı sadəcə marketinq hiyləsi deyildi; Yük maşını tamamilə sıfırdan yenidən dizayn edilmişdir.

Dodge C seriyası üçün "təkərxana" kabinini saxlamağa qərar verdi.Bütün kabin yerə daha aşağı idi və istehsalçı böyük, əyri ön şüşə təqdim etdi. Bir daha rahatlıq və idarəetmə yaxşılaşdırıldı. C Series yeni mühərrik variantını, rəqiblərindən qat-qat güclü olan HEMI V8 mühərrikini (o vaxtlar "ikiqat rokçu" adlandırırdılar) təqdim edən ilk Dodge yük maşını idi.

1957 - Dəyişiklik ili

Dodge-a aydın oldu ki, stil potensial alıcılar üçün əsas məsələ idi. Buna görə də, avtomobil istehsalçısı 1957-ci ildə C seriyasını yeniləməyə qərar verdi. 1957-ci ildə buraxılan yük maşınları, Chrysler avtomobillərindən götürülmüş qəşəng dizayn olan kapotlu faralara malikdir. 1957-ci ildə Dodge yük maşınlarına iki rəngli boya təqdim etdi.

Yük maşınları maksimum 8 at gücünə malik olan yeni V204 HEMI elektrik stansiyası ilə əsaslandırılan "Güc nəhəngləri" adlandırıldı. Ən böyük altı silindrli variant 120 at gücünə qədər güc artımı aldı.

Yüngül elektrik furqon

Əfsanəvi Power Wagon 1946-cı ildə təqdim edildi və ilk yüngül mülki versiya 1957-ci ildə W100 və W200 yük maşınları ilə birlikdə buraxıldı. İstehlakçılar kommersiya yük maşınlarının Dodge etibarlılığını tam ötürücülü və Dodge hərbi maşınlarının yüksək yükdaşıma qabiliyyəti ilə birləşdirmək istəyirdilər. Power Wagon mükəmməl orta nöqtə idi.

Yüngül Power Wagon-da əvvəllər ordu tərəfindən istifadə edilən adi kabin və tam ötürücü sistem var idi. XNUMXWD sistemindən başqa, yük maşınlarının orijinal Power Wagon ilə ümumi cəhətləri yox idi.

D seriyasının debütü

C seriyasının varisi, D seriyalı Dodge yük maşını 1961-ci ildə ictimaiyyətə təqdim edildi. Yeni D seriyası daha uzun təkər bazası, daha güclü çərçivə və daha güclü oxlara malikdir. Ümumiyyətlə, Dodge-un D seriyalı yük maşınları daha güclü və böyük idi. Maraqlıdır ki, yük maşınının artan gücü sələfi ilə müqayisədə idarəetməni pisləşdirib.

D seriyası, mühərrik ölçüsündən asılı olaraq 101 və ya 140 at gücünə malik iki yeni maili altı mühərrik variantını təqdim etdi. Bundan əlavə, Chrysler D seriyasında ən son yüksək texnologiyalı komponenti - alternator quraşdırıb. Bu hissə batareyanın boş vəziyyətdə doldurulmasına imkan verdi.

Dodge Xüsusi İdman Xüsusi

Dodge 1964-cü ildə D100 və D200 pikapları üçün nadir isteğe bağlı paket olan Custom Sports Special-ı debüt edərkən yük maşını bazarını dəyişdi.

Xüsusi İdman Paketinə güclü 426 at gücünə malik 8 Wedge V365-ə mühərrik təkmilləşdirilməsi daxildir! Yük maşını həmçinin sükanın gücləndiricisi və əyləclər, takometr, ikili buraxılış sistemi və üç pilləli avtomatik transmissiya kimi əlavə funksiyalarla təchiz edilib. Custom Sports Special çox nadir kolleksiyaçı incisinə çevrildi və indiyə qədər ən çox axtarılan Dodge yük maşınlarından birinə çevrildi.

Custom Sports Special-ın buraxılmasından sonra Dodge 70-ci illərdə tamamilə yeni yüksək performanslı yük maşını təqdim etdi.

Dodge böyüklər üçün oyuncaqlar

1970-ci illərin sonlarında Dodge, satışlarının ildən-ilə azalmasının qarşısını almaq üçün hazırkı yük maşınları və furqonlar sırasına əlavələr təqdim etməli oldu. Böyüklər üçün Dodge Oyuncaqları kampaniyasının başlamasının səbəbi budur.

Kampaniyanın mübahisəsiz məqamı 1978-ci ildə Lil' Red Express Truck-ın istifadəyə verilməsi idi. Yük maşını polisin kəsicilərində tapılan kiçik bloklu V8 mühərrikinin dəyişdirilmiş versiyası ilə təchiz edilib. Buraxılış zamanı Lil' Red Express Truck Amerika avtomobilləri arasında ən sürətli 0-100 mph sprintinə sahib idi.

Dodge D50

1972-ci ildə həm Ford, həm də Chevrolet kompakt pikap seqmentinə yeni əlavə təqdim etdilər. Ford Courier Mazda yük maşınına, Chevrolet LUV isə Isuzu pikapına əsaslanırdı. Dodge D50-ni rəqiblərinə cavab olaraq 1979-cu ildə buraxdı.

Dodge D50, Mitsubishi Triton-a əsaslanan yığcam yük maşını idi. Ləqəbdən də göründüyü kimi, D50 daha böyük Dodge pikaplarından kiçik idi. Chrysler Corporation, Dodge ilə birlikdə Plymouth Arrow markası altında D50 satmaq qərarına gəldi. Plymouth 1982-ci ilə qədər, Mitsubishi Tritonu birbaşa ABŞ-a satmağa başlayana qədər mövcud idi. Bununla belə, D50 90-cı illərin ortalarına qədər qaldı.

Dodge RAM

Dodge Ram 1981-ci ildə təqdim edildi. Əvvəlcə Ram yeni marka ilə yenilənmiş Dodge D seriyası idi. Amerika istehsalçısı yük maşınının müvafiq olaraq 2WD və ya 4WD ilə təchiz edildiyini göstərən mövcud model təyinatlarını, Dodge Ram (D) və Power Ram (yuxarıda göstərilən W) saxladı. Dodge Ram üç kabin konfiqurasiyasında (müntəzəm, uzadılmış "klub" kabini və ekipaj kabinəsi) və iki gövdə uzunluğunda təklif edildi.

Ram, 30-50-ci illərdəki Dodge avtomobillərinə hörmətlə yanaşdı, çünki onların unikal kapot ornamenti var idi. Eyni ornament bəzi birinci nəsil Dodge Ram yük maşınlarında, əsasən XNUMXWD-də tapıla bilər.

Rampage, Dodge Chevy El Camino-ya cavabdır

Avtomobil əsaslı pikaplar 1980-ci illərdə yeni bir şey deyildi. Ən populyar model Chevrolet El Camino idi. Təbii ki, Dodge bu işə qarışmaq istədi və 1982-ci ildə Rampage-i buraxdı. Seqmentdəki digər yük maşınlarından fərqli olaraq, Rampage Dodge Omni ön təkər ötürücüsünün əsasında qurulmuşdu.

Dodge Rampage 2.2 at gücündən az zirvəyə çatan 100 litrlik sıralı dörd mühərriklə təchiz edilmişdi - bu, əlbəttə ki, sürətli deyildi. Yük maşınının yükgötürmə qabiliyyəti 1,100 funt-sterlinqdən bir qədər çox olduğundan o da çox ağır deyildi. 1983-cü ildə yenidən düzəldilmiş Plymouth variantının əlavə edilməsi aşağı satışları yaxşılaşdırmadı və istehsal orijinal buraxılışdan cəmi iki il sonra 1984-cü ildə dayandırıldı. 40,000 ədəddən az istehsal edilib.

Rampage böyük bir hit olmaya bilər, lakin Dodge Ram-dan daha kiçik bir yük maşını təqdim etdi. Bu barədə hər şeyi öyrənmək üçün oxumağa davam edin.

Dodge Dakota

Dodge 1986-cı ildə tamamilə yeni Dakota orta ölçülü yük maşını ilə sıçrayış etdi. Yeni yük maşını Chevrolet S-10 və Ford Ranger-dən bir qədər böyük idi və əvvəlcə boksçu dörd silindrli və ya V6 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Dodge Dakota effektiv şəkildə bu gün də mövcud olan orta ölçülü yük maşını seqmentini yaratdı.

1988-ci ildə, yük maşınının debütündən iki il sonra, 2WD və 4×4 transmissiyalar üçün əlavə İdman paketi təqdim edildi. Kaset pleyerli FM radio kimi əlavə rahatlıq xüsusiyyətlərinə əlavə olaraq, Sport trimində əlavə olaraq 5.2 L 318 kub düymlük Magnum V8 mühərriki təqdim edildi.

Dakota və Shelby kabriolet

1989-cu model ili üçün Dodge Dodge Dakota-nın iki unikal variantını buraxdı: kabriolet və Shelby. Dakota Convertible, Ford Model A-dan sonra (1920-ci illərin sonlarında buraxılmış) ilk konvertasiya edilə bilən yük maşını idi. Unikal görünüşü ilə yanaşı, konvertasiya edilə bilən kamyonet ideyası mübahisəli idi və yük maşını heç vaxt tutmadı. Onun istehsalı 1991-ci ildə dayandırıldı, cəmi bir neçə min ədəd satıldı.

1989-cu ildə Carroll Shelby yüksək performanslı Shelby Dakota-nı buraxdı. Shelby 3.9 litrlik V6 mühərrikindən imtina etdi, məhdud yük maşını yalnız əlavə idman paketində tapılan 5.2 litrlik V8 ilə gəldi. Buraxılış zamanı o, indiyə qədər istehsal edilmiş ikinci ən məhsuldar yük maşını idi, yalnız Lil' Red Express-i ötdü.

Cummins Dizel

Dakota 80-ci illərdə tamamilə yeni bir yük maşını olsa da, Ram köhnəlmişdir. Bədən 70-ci ildə kiçik bir yeniləmə ilə 1981-ci illərin əvvəllərindəki D seriyasına aid idi. Dodge ölməkdə olan flaqman yük avtomobilini xilas etməli oldu və Cummins dizel mühərriki mükəmməl həll idi.

Cummins ilk dəfə 1989-cu ildə Dodge Ram-da təqdim edilən kütləvi düz altı turbomühərrikli dizel mühərriki idi. Mühərrik güclü idi, o vaxt üçün yüksək texnologiyalı idi və ona qulluq etmək asan idi. Cummins, Dodge ağır pikaplarını yenidən rəqabətədavamlı etdi.

Dodge Ram ikinci nəsil

1993-cü ildə yeni pikap satışlarının 10%-dən az hissəsi Dodge yük maşınlarından gəlirdi. Cummins, Ramın satışlarının demək olar ki, yarısını təşkil edir. Bazarda aktual qalmaq üçün Chrysler Ram-ı yeniləməli oldu.

Bir il sonra ikinci nəsil Ram debüt etdi. Yük maşını "böyük qazma qurğuları"na bənzəmək üçün yenidən dizayn edilmiş və rəqiblərini işıq ili qabaqlamışdı. Salon daha geniş olub, mühərriklər daha güclü olub, onların daşıma qabiliyyəti artıb. Ram içəridə və xaricdə böyük bir yeniləməyə məruz qaldı.

Dodge Ram-ı yenilədikdən sonra kiçik qardaşının da oxşar müalicə alması vaxtıdır.

Yeni Dakota

Qoç 1993-cü ildə təzələndikdən sonra orta ölçülü Dakota ştatının oxşar müalicə alması vaxtı gəldi. Yeni ikinci nəsil Dodge Dakota 1996-cı ildə təqdim edildi. Xarici görünüş Ram-ı əks etdirirdi, buna görə də orta ölçülü yük maşını tezliklə "Baby Ram" ləqəbini qazandı.

İkinci nəsil Dodge Dakota Ram-dan daha kiçik və idman üslublu idi, üç kabin variantı və 2.5 litrlik dörd sıralı mühərrikdən tutmuş güclü 5.9 litrlik V8-ə qədər dəyişən mühərriklərlə. 1998-ci ildə Dodge Sport trim üçün məhdud sayda R/T paketini təqdim etdi. R/T 5.9 at gücünə çatan 360 kub düymlük 8 litrlik Magnum V250 mühərriki ilə təchiz edilib. Yalnız arxa təkərdə mövcud olan R/T əsl yüksək performanslı idman yük maşını idi.

üçüncü nəsil dodge ram

Üçüncü nəsil Ram ilk kütləvi debütünü 2001-ci ildə Çikaqo avtosalonunda etdi və bir il sonra satışa çıxdı. Yük maşını eksteryer, interyer və üslub baxımından böyük bir yeniləmə aldı. O, həmçinin daha yaxşı ümumi performansa və davamlılığa malik idi.

Yenilənmiş Dodge Ram satışların sayını sürətlə artırdı. 2001-2002-ci illər arasında 400,000-dən çox, 450,000-2002-cü illərdə isə 2003-dən çox satılıb. Bununla belə, satışlar hələ də GM və Ford yük maşınlarından xeyli aşağı idi.

Dodge Ram SRT 10 - gürzə ürəyi olan yük maşını

Dodge 2002-ci ildə Ram-ın çılğın yüksək performanslı variantını təqdim etdi, baxmayaraq ki, ikinci nəsil Ram əsaslı SRT prototipi 1996-cı ilə aiddir və 2004-cü ildə ictimaiyyətə təqdim edilmişdir. 2004-cü ildə yük maşını ən sürətli istehsal olunan yük maşını kimi dünya rekordu qoydu. İstehsal 2006-cı ildə 10,000 ədəddən bir qədər çox istehsal ilə başa çatdı.

Ram SRT-10, əsasən öz güc qurğusuna görə rekorda sahib idi. Dodge mühəndisləri kapotun altına Dodge Viper ilə eyni mühərriki olan nəhəng 8.3 litrlik V10 qoydular. Əsasən, Ram SRT-10 60 saniyədən az vaxt ərzində 5 mil/saat sürət yığa bildi və 150 ​​mil/saatdan bir qədər aşağı sürətə çatdı.

Üçüncü nəsil Dakota məyusedici

Dodge 2005-ci ildə üçüncü dəfə orta ölçülü Dakota modelini yenilədi. Üçüncü nəsil Dakota-nın debütü olduqca məyus oldu, çünki yük maşını standart (2 oturacaqlı, 2 qapılı) kabin konfiqurasiyasında belə mövcud deyildi. Dakota, ictimaiyyətin bəyənməməsinə baxmayaraq, öz sinfinin ən güclü yük maşınlarından biri idi.

İkinci nəsil Dakota-da isteğe bağlı olan əfsanəvi R/T (Road and Track) bəzəkləri 2006-cı ildə geri qayıtdı. Olduqca məyus oldu, çünki onu əsas modeldən fərqləndirən yalnız kiçik üslub dəyişiklikləri var. R/T performansı əsas V8 ilə eyni qaldı.

Güc Vaqonunun qaytarılması

Dodge Power Wagon onilliklər ərzində bazardan kənarda qaldıqdan sonra 2005-ci ildə geri qayıtdı. Yük maşını Ram 2500-ə əsaslanırdı və yolsuzluq performansını yaxşılaşdırdı.

Yeni Dodge Ram Power Wagon 5.7 litrlik HEMI V8 mühərriki ilə təchiz edilib. Bundan əlavə, Dodge 2500 Ram-ın xüsusi ofroad versiyası həm ön, həm də arxada elektron idarə olunan kilidləmə diferensialları, kütləvi şinlər və zavod kuzov qaldırıcısı ilə təchiz edilmişdir. Power Wagon zamanın sınağından çıxdı və hələ də satışdadır.

2006 Ram facelift

Dodge Ram 2006-cı ildə bir yeniləmə aldı. Yük maşınının sükanı Dodge Dakotas sükanı ilə dəyişdirildi, məlumat-əyləncə sistemi Bluetooth dəstəyi ilə gəldi və simsiz qulaqlıqlarla birlikdə arxa oturacaqlar üçün DVD əyləncə sistemi əlavə edildi. Ram yeni ön bamper və yenilənmiş faralar ilə təchiz edilib.

2006-cı ildə SRT-10-un seriyalı istehsalı, debütündən cəmi iki il sonra başa çatdı. Elə həmin il Dodge, Ram üçün əlavə 22 düym kabin sahəsi təmin edən yeni "meqa kabin" variantını təqdim etdi.

Dördüncü nəsil qoç

Növbəti nəsil Ram ilk dəfə 2008-ci ildə, dördüncü nəsil isə bir il sonra satışa çıxarılıb. Rəqibləri ilə ayaqlaşa bilmək üçün Ram içəridə və xaricdə daha da təkmilləşdirildi.

Dördüncü nəsil Ram-ın bəzi yeni xüsusiyyətlərinə yeni asma sistemi, əlavə dördqapılı kabin və yeni Hemi V8 mühərrik variantı daxildir. Əvvəlcə yalnız Dodge Ram 1500 buraxıldı, lakin bir ildən az müddətdə 2500, 3500, 4500 və 5500 modelləri sıraya əlavə edildi.

RAM yük maşınlarının doğulması

2010-cu ildə Chrysler Ram yük maşınlarını Dodge minik avtomobillərindən ayırmaq üçün RAM və ya Ram Truck Division yaratmağa qərar verdi. Həm Dodge, həm də Ram eyni loqodan istifadə edir.

Ram Truck Division-ın yaradılması sıradakı yük maşınlarının adlarına təsir etdi. Dodge Ram 1500 indi sadəcə olaraq Ram 1500 adlanırdı. Dəyişiklik Ramın kiçik qardaşı, indi Ram Dakota adlanan Dodge Dakota-ya təsir etdi.

Dakota'nın sonu

Sonuncu Ram Dakota 23 avqust 2011-ci ildə Miçiqanda konveyerdən çıxdı. Dakota-nın istehsalı 25 il və üç fərqli nəsil əhatə etmişdir. 2010-cu illərin əvvəllərində yığcam yük maşınlarına maraq azaldı və Dakota artıq lazım deyildi. Üçüncü nəslin şübhəli reputasiyası da kömək etmədi.

Dakota-nın tədricən ləğv edilməsinə səbəb olan başqa bir məsələ onun qiyməti idi. Orta ölçülü yük maşınının qiyməti daha böyük Ram 1500 analoqu ilə eynidir.Təbii ki, müştərilərin çoxu daha böyük, daha güclü alternativə üstünlük verirdilər.

2013-cü ildə RAM yeniləmələri

Ram 2013-cü ildə kiçik bir yeniləmə aldı. 2010-cu ildə Chrysler-in Ram yük maşınlarını Dodge avtomobillərindən ayırmaq qərarına görə daxili Dodge nişanı RAM-a dəyişdirildi. Yük maşınının ön hissəsi də yenilənib.

2013-cü ildən başlayaraq, RAM yük maşınları isteğe bağlı pnevmatik asqı və yeni məlumat-əyləncə sistemi ilə təchiz edilmişdir. 3.7L V6 mühərrik seçimi dayandırıldı və əsas yük maşını mühərriki 4.7L V8 oldu. Tamamilə yeni 3.6L V6 mühərrik təqdim edildi ki, bu da köhnəlmiş 3.7L-dən daha yaxşı yanacaq qənaətini təmin etdi. Laramie və Laramie Longhorn arasından seçim etmək üçün yeni bəzək səviyyələri də var idi.

Ram Rebel

RAM Rebel 2016-cı ildə debüt etdi və Power Wagon-a daha təmkinli alternativ idi. Rebel-in qaralmış barmaqlığı, böyük təkərləri və 1 düymlük kuzov qaldırıcısı yük maşınının digər trimlərdən fərqləndirilməsini asanlaşdırıb.

Rebel ya 3.6 litrlik V6 mühərriki (2013-cü ildə təqdim edilmiş yeni mühərrik variantı) və ya 5.7 at gücünə malik nəhəng 8 litrlik HEMI V395 mühərriki ilə təchiz edilib. Dörd təkərli ötürücü hər hansı bir mühərrik variantı ilə mövcud idi, lakin arxa təkərli sistem yalnız V8 ilə mövcud idi.

Beşinci nəsil

Ən son, beşinci nəsil RAM 2018-ci ilin əvvəlində Detroitdə təqdim edildi. Yenilənmiş Ram yenilənmiş, daha aerodinamik görünüşə və əlavə tam LED faralara malikdir. Arxa qapı və sükan yenilənmiş qoç baş emblemini aldı.

Dördüncü nəsil üçün 11 trim səviyyəsindən fərqli olaraq, beşinci nəsil Ram Truck üçün yeddi müxtəlif trim səviyyəsi mövcuddur. Ram 1500 yalnız dördqapılı kabin konfiqurasiyasında mövcuddur, onun ağır yük tipli həmkarı isə ya ikiqapılı adi kabin, dördqapılı ikiqat kabin və ya dördqapılı meqakabinlə gəlir.

Dakota Dirçəlişi

2011-ci ildən bəri yoxluğundan sonra FCA-nın Dakotanı geri qaytarması gözlənilir. İstehsalçı orta ölçülü pikapın geri qaytarılmasını təsdiqlədi.

Hazırda təsdiqlənmiş texniki göstəricilər yoxdur, lakin yük maşını çox güman ki, mövcud Jeep Gladiator pikapına bənzəyəcək. FCA avtomobillərində geniş istifadə olunan 3.6L V6 güc qurğusu, şübhəsiz ki, qarşıdan gələn Dakota üçün də seçim olacaq. Bəlkə, qarşıdan gələn Hummer pikapı kimi, canlandırılan Ram Dakota da elektrik yük maşını olacaq?

Sonrakı: Fargo Trucks

Fargo yük maşınları

1910-cu illərdən 1920-ci illərə qədər olan dövrdə Fargo öz markalı yük maşınlarını istehsal edirdi. Lakin 1920-ci illərdə Chrysler Fargo Trucks-ı aldı və növbəti bir neçə il ərzində şirkəti Dodge Brothers və Graham Trucks ilə birləşdirdi. O vaxtdan bəri, Fargo yük maşınları əsasən Dodge Brothers yük maşınları kimi dəyişdirildi. Chrysler 30-cu illərdə ABŞ-da Fargo markasını dayandırdı, lakin şirkət mövcud olmağa davam etdi.

Chrysler Fargo nişanlı Dodge yük maşınlarını ABŞ-dan kənarda satmağa 70-ci illərin sonlarına qədər davam etdi, avtomobil istehsalçısı ağır yük maşınları istehsal etməyi dayandırdı və Chrysler Europe PSA Peugeot Citroen tərəfindən satın alındı. Fargo brendi o zaman yoxa çıxmadı, çünki yük maşınlarının bir hissəsi 60-cı illərdə İstanbulda qurulan Chrysler-in nəslindən olan türk şirkəti Askam tərəfindən istehsal olunurdu. 2015-ci ildə Askam iflas etdikdən sonra Fargo brendi həmişəlik yoxa çıxdı.