Alüminium lüks - Audi A8 (2002-2009)

Limuzin döngələrdə asan idarə olunması və manevr qabiliyyəti ilə heyran edə bilərmi? Audi A8-i heç olmasa bir dəfə sürmək kifayətdir ki, heç bir şübhə olmasın. Yeni nümunələr ən varlıların əli çatırdı, lakin C seqmentli şou avtomobili qiymətinə on yaşlı uşağı almaq olardı.

Audi A8-in fərqli xüsusiyyəti alüminium korpusdur. Yüngül və eyni zamanda korroziyaya davamlıdır. Niyə bu bədənlər avtomobil dünyasında belə nadirdir? İstehsalın dəyəri, eləcə də qəzadan sonrakı təmirin çətinliyi avtomobil istehsalçılarını alüminiumla eksperiment aparmaqdan effektiv şəkildə çəkindirir.

Baxmayaraq ki, oyun buna dəyər. İkinci nəsil Audi A8-in çəkisi əsas versiyada 1700 kq-dan azdır, rəqib limuzinlərdən 100 kq-dan çox azdır. Ən güclü mühərrikləri olan növlərin çəkisi iki tonu keçmir, yəni bu halda A8 seqmentin digər nümayəndələrindən ən azı 100-150 kq yüngüldür.

Eksteryer və interyerin üslubu Audi-yə xas olan konvensiyaya uyğundur - işgüzar, erqonomik və çox da ekstravaqant deyil. Montaj dəqiqliyi, bitirmə materiallarının keyfiyyəti və avadanlıqların səviyyəsi avtomobilin sinfi üçün adekvat olaraq qalır. A8 həm də sakit interyeri və 500 litrlik baqajı ilə heyran edir.

2005-ci ildə Audi A8 üzünü dəyişdirdi. Ən diqqətəlayiq dəyişiklik tək çərçivə adlanan böyük barmaqlığın təqdim edilməsi oldu. 2008-ci ildə avtomobil yenidən təkmilləşdirildi. O, digər şeylərlə yanaşı, kor nöqtələrin monitorinqi və zolaqdan çıxma monitorinqi sistemlərini aldı.

Audi A8 əsas və genişləndirilmiş versiyalarda (A8 L) təklif edildi. Birinci halda, gövdənin uzunluğu 5,05 m, oxlar arasındakı məsafə isə 2,94 m, ikinci halda, dəyərlər müvafiq olaraq 5,18 və 3,07 m idi.Genişləndirilmiş versiya müştərilər üçün ən yaxşı təklif oldu. sürücü xidmətlərindən istifadə etməyə üstünlük verənlər. Özü avtomobil sürmək istəyənlər adətən daha yığcam A8-ə üstünlük verirdilər.

Torsen diferensiallı əksər versiyalarda mövcud olan hava amortizatorları və quattro transmissiyası olan çoxbucaqlı asma bütün şəraitdə fantastik dartma qabiliyyətini təmin edir. Daha güclü versiyalarda fırlanma anı avtomatik 6 pilləli ZF sürət qutuları ilə ötürülür. Daha zəif "benzin" (2.8, 3.0, 3.2) üçün Multitronic davamlı dəyişən ötürücülərdən istifadə edilmişdir.

0-dan 100 km/saata 8 saniyəyə sürətlənən və demək olar ki, 240 km/saata çatan əsas versiyada dinamika artıq əladır. Mən V2.8 silindrli 210 FSI (6 at gücü) variantından danışıram. Çəngəlli "altılar" da 3.0 (220 at gücü) və 3.2 FSI (260 at gücü) versiyaları ilə idarə olunurdu. Onların vəziyyətində müştərilər ön və ya tam ötürücülü arasında seçim edə bilərdilər. V8 aqreqatları - 3.7 (280 at gücü), 4.2 (335 at gücü) və 4.2 FSI (350 at gücü) yalnız quattro ötürücü ilə birləşdirildi.

Ən tələbkar müştərilər üçün lüks versiya 6.0 W12 (450 at gücü) və 8 at gücünə malik S450 idman versiyası hazırlanmışdır. 5.2 V10 FSI, Audi R8 və Lamborghini Gallardo motoristlərinə yaxşı məlumdur. Təxminən eyni performansa baxmayaraq, S8 və W12 versiyaları tamamilə fərqli hədəf auditoriyaya yönəlmişdi. Birincisi ağır asma, keramik əyləclər, vedrə oturacaqları və 7000 rpm mühərrikə sahib idi. Sonuncu tez-tez uzadılmış bir gövdə ilə birləşdirildi, daha çox fırlanma anı var idi və rahatlıq yönümlü idi.

Audi A8 yanacaq sərfiyyatı hesabatları - yanacaqdoldurma məntəqələrində nə qədər xərclədiyinizi yoxlayın

Audi-nin kapotunun altında TDI bölmələri əskik ola bilməzdi. Hətta baza 3.0 TDI (233 at gücü) məyus etmir. Səkkiz silindrli 4.0 TDI (275 at gücü) və 4.2 TDI (326 at gücü) mühərriklərində 450-650 Nm idman gücü fantastik çevikliyi təmin edir.

Mühərriklərin texniki təkmilləşdirilməsi və yüngül bədən çəkisi yanacaq sərfiyyatına müsbət təsir göstərir. Audi-nin fikrincə, 2.8 FSI variantı rekord dərəcədə qənaətcildir və bu, 8,3 l/100 km səviyyəsində birləşmiş dövrədə kifayət etməlidir! Qalan benzin versiyaları nəzəri olaraq orta hesabla 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12), dizel versiyaları isə 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km sərf etməlidir ( 4.2 TDI). Praktikada nəticələr 1,5-2 l / 100km yüksəkdir. Daimi tam ötürücülü beş metrlik sedan üçün hələ də əladır.

Çox silindrli mühərriklər, çoxsaylı alüminium dirəkləri olan elektron idarə olunan asqılar və təmir zamanı çoxlu sayda cihazları olan geniş elektrik sistemi cüzdanlarınıza ağır yük qoyacaqdır. Əhəmiyyətli xərclər də tipik iş maddələri ilə yaradılır - daxil olmaqla. güclü əyləc diskləri və yastıqları, həmçinin şinlər - Audi limuzini 235/60 R16 - 275/35 ZR20 ölçülərində dəstlər tələb edir. Əsasən kiçik Audi modellərində də tapıla bilən hissələrin dəyişdirilməsini gözləmək olar. A8 vəziyyətində, onların sayı, əlbəttə ki, məhduddur.

Polşa reallıqlarında asma və əyləc sisteminin elementləri ən az davamlıdır. Onların vəziyyətində təmir xərcləri dəyişdirilməklə azaldıla bilər - Audi A8-in daha kiçik A6 və Volkswagen Phaeton ilə texniki oxşarlığı öz bəhrəsini verir.

Əl əyləcinə nəzarət mexanizmi etibarlı olanlar arasında deyil. Mühərriklər davamlıdır, lakin sürət qutuları ilk problemlərdir - lakin unutmayın ki, biz tez-tez ildə on minlərlə kilometr yol qət edən avtomobillərdən gedirik. İstifadə edilmiş nümunələrdə 300-400 min kilometrlik "uçuşlar" xüsusi bir şey deyil, buna görə də mexaniki yorğunluğun ilk əlamətləri təəccüblü olmamalıdır. Yüksək davamlılıq TUV nasazlığı hesabatlarında əks olunur. Audi A8-in birinci və ikinci nəsilləri arasında kvant sıçrayışı baş verdi. Daha yeni avtomobillərin qiyməti daha yüksəkdir və aşkar edilən qüsurların sayı avtomobilin yaşı ilə sürətlə artmır.

Sürücülərin fikirləri - Audi A8 sahibləri nədən şikayətlənirlər

İşlənmiş Audi A8-in qiymətləri adətən yüksək olmur. Bununla belə, limuzinlərə xas olan sürətlə dəyər itkisi özünü doğruldur. Ciddi alıcılar qrupu nisbətən kiçikdir - sürücüləri xidmətin potensial yüksək qiyməti çəkindirir.

Tövsiyə olunan mühərriklər

Benzin 4.2 FSI: Nümunəvi iş mədəniyyəti, məhsuldarlıq və yanacaq sərfiyyatı arasında uğurlu kompromis. Dolayı yanacaq yeridilməsi ilə 4.2 mühərriki nəinki zəifdir, həm də daha çox benzin tələb edir. FSI texnologiyası gücü artırdı və yanacaq sərfiyyatını azaldıb. Birləşdirilmiş dövrədə sonuncu təqribən. 15 l / 100 km. Aqressiv sürmə tərzi və ya yalnız şəhərdə sürmə nəticəni ən azı 20 l / 100 km-ə qədər artıra bilər. 4.2 FSI mühərrikinin təkmilləşdirilmiş versiyası A8-in üçüncü nəsilində istifadə olunur.

4.2 TDI dizel: İşlənmiş Audi A8 almağı düşünən hər kəs yüksək istismar xərcləri ilə razılaşır. Rahatlıq və sürücülük həzzi əsas amillərdir. 326 at gücü və 650 Nm 4.2 TDI ikiqat super yükləmə ilə A8-i idarə etməkdən hədsiz dərəcədə zövqlü edir. Limuzin 0-dan 100 km/saata 6,1 saniyəyə sürətlənir və 250 km/saata çatır. Yalnız əla performans üçün pul ödəməlisiniz 10 l / 100 km. Mühərrik, əhəmiyyətli bir "yanmadan" sonra ən son A8-ə keçdi.

üstünlükləri:

+ Əla sürücülük performansı

+ Yüksək rahatlıq

+ Nisbətən aşağı yanacaq sərfiyyatı

Dezavantajları:

– Ehtiyat hissələrinin qiymətləri

- Baxım xərcləri

- Sürətli dəyər itkisi

Fərdi ehtiyat hissələrinin qiymətləri - dəyişdirmə:

Qolu (ön): PLN 250-600

Disklər və yastıqlar (ön): PLN 650-1000

Pnevmatik amortizator (ədəd): PLN 1300-1500

Təxmini təklif qiymətləri:

3.7, 2003, 195000 40 km, min zloti

6.0 W12, 2004, 204000 50 km, min zloti

4.2, 2005, 121000 91 km, km PLN

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zloti

Şəkil Karas123, Audi A8 istifadəçisi.