Alternator - dəyişdirilməli və ya təmir edilməlidir?
Müasir bir avtomobildə demək olar ki, hər şey elektriklə idarə olunur. Bu, alternatorun nasazlığının bizi dərhal idarə etməkdən uzaqlaşdırmasına səbəb olur.
Müasir avtomobildə ventilyasiya sistemindən tutmuş sükanın gücləndiricisinə qədər praktiki olaraq hər şey elektriklə idarə olunur. Bu, öz növbəsində, alternatorun zədələnməsinə səbəb olur, demək olar ki, dərhal bizi idarə etməkdən uzaqlaşdırır.
Yenisi çox baha başa gəlir, amma xoşbəxtlikdən nasazlıqların əksəriyyəti ucuz və effektiv şəkildə düzəldilə bilər.
Alternator avtomobildə elektrik enerjisi istehsal edən və akkumulyatoru dolduran cihazdır. Bir çox nasazlıq var və demək olar ki, hər bir hissə zədələnə bilər. Arızalar iki ümumi qrupa bölünə bilər: mexaniki və elektrik.
Həm də oxuyun
Valeo başlanğıc və alternatorlarının yeni çeşidi
Yeni Kamasa K 7102 rozetka açarı dəsti
Batareya simvolu olan qırmızı lampa alternatorun nasazlığı haqqında məlumat verir. Sistem qaydasındadırsa, alov yandırıldıqda yanmalı və mühərrik işə salındıqda sönməlidir. Alışdırma yandırıldıqda lampa yanmır və ya mühərrik işləyərkən yanır və ya yanıb-sönür, doldurma sistemindəki nasazlıq barədə bizə məlumat verir. Doldurma ilə bağlı problemlər varsa, etməli olduğunuz ilk şey, mühərrikdən generatora enerji ötürdüyü üçün V-kəmərin vəziyyətini yoxlamaqdır. Kəmərin qırılması dərhal şarjın olmaması ilə nəticələnəcək və onu boşaltmaq doldurma gərginliyini qeyri-kafi edəcək.
Alternatorun daha çox rast gəlinən nasazlıqlarından biri fırçanın aşınmasıdır. Belə bir nasazlıqla, alovu işə saldıqdan sonra lampa zəif parlayacaq. Köhnə alternatorlarda fırçaların dəyişdirilməsi çox sadə bir iş idi, yeni dizaynlarda isə bu, asan deyil, çünki fırçalar daimi olaraq korpusa yerləşdirilir və belə bir əməliyyatın bir mütəxəssis xidməti tərəfindən aparılması ən yaxşısıdır. Fırçaların dəyişdirilməsi alternatorun növündən asılı olaraq 50 ilə 100 PLN arasında dəyişir.
Vəzifəsi sabit (14,4 V) şarj gərginliyini saxlamaq olan gərginlik tənzimləyicisi də tez-tez olur. Çox aşağı gərginlik akkumulyatorun az doldurulmasına və nəticədə mühərrikin işə salınmasında problemlərə səbəb olur, çox yüksək gərginlik isə batareyanın çox qısa müddətdə məhv olmasına gətirib çıxarır.
Növbəti zədələnmiş elementlər düzəldici dövrədir (bir və ya bir neçə diodun uğursuzluğu) və ya armatur sarğıdır. Belə bir təmirin xərcləri çox fərqlidir və 100 ilə 400 PLN arasında dəyişir.
Diaqnozu çox asan olan bir qüsur daşıyan ziyandır. Simptomlar səs-küylü işləmə və mühərrik sürəti artdıqca səs-küyün artmasıdır. Dəyişdirmə dəyəri azdır və podşipnikləri uyğun bir rulman dartıcısı olan istənilən mexanik əvəz edə bilər. Bir neçə il köhnə avtomobillərdə korpusda çatlar yarana bilər və nəticədə alternator tamamilə məhv olur. Sonra yenisini almaqdan başqa bir şey yoxdur. ASO-da qiymətlər çox yüksəkdir və 1000 PLN-dən başlayır. Alternativ olaraq işlənmiş birini almaq olar, lakin bu, çox risklidir, çünki xüsusi sınaq dəzgahı olmadan cihazın işlək vəziyyətdə olub-olmadığını yoxlamaq mümkün deyil. Biz regenerasiya edilmiş alternatoru daha sərfəli və mütləq daha bahalı alacağıq. Məşhur minik avtomobilləri üçün qiymət 200 PLN ilə 500 PLN arasında dəyişir. Bəzi şirkətlər köhnəni onlara buraxsaq, qiyməti aşağı salırlar. Belə bir alternator alarkən onun tam işlək olduğuna əmin ola bilərik və əlavə olaraq biz adətən altı aylıq zəmanət alırıq.
