Hidroplaninq - təbiət öz gücünü göstərdikdə

Hələ ilin əvvəli olsa da, qarlı qış hələ özümüzü tamamilə unutmağa imkan verməsə də, ilk ərimələrlə təhlükəsizliyimiz baxımından çox vacib olan bir fenomenə nəzər salmağın vaxtı çatıb. yolda. Əvvəllər isə indi yağışdan sonra göbələk kimi əmələ gələn yolun hərəkət hissəsindəki çuxurlar əriyən qarla ağzına qədər dolacaq. Yaz yağışları nəticəsində əmələ gələn çaylar Polşa yolları kimi tanınan çuxurlara tökülməzdən əvvəl hidroplanlaşdırma fenomeninin nə olduğunu başa düşməyə vaxt ayırmağa dəyər.

Dilimizin saflığı tərəfdarlarının aquaplaning və ya yastıq sözünü mütləq bəyənəcəklər su. Digər tərəfdən, linqvistik səyahəti sevənlər "hidroplaning" sözünü də eşidəcəklər. Bütün bu terminlər bir-birini əvəz edə bilər. Çox vaxt ekspertlərin, polis əməkdaşlarının və yol işçilərinin müxtəlif rəylərinə görə, bu mövzu avtomobilin yolda tutuşu ilə bağlı potensial və ya real problemlər kontekstində ortaya çıxır. Həqiqətən nədir və bu arzuolunmaz və çox təhlükəli fenomenlə necə mübarizə aparmaq olar? Nə vaxt olur? Yoxsa bəlkə biz özümüz onun günahkarlarıyıq? Görək.

Əvvəlcə bir tərifdən başlayaq. Sadə dillə desək, avtomobil sənayesində hidroplaninq, asfalt və təkər arasında su qatının əmələ gəlməsi səbəbindən hərəkət zamanı dartma qabiliyyətinin itirilməsi hadisəsidir. Təkər (müxtəlif səbəblərdən) qarşısında dalğa şəklində yığılan kifayət qədər suyu çıxara bilmədikdə, sözdə su pazı meydana gəlir. Fizikanın bütün gücü ilə o, təkər və yol arasında sıxışdırılaraq, avtomobilin idarəetməsini və effektiv əyləc qabiliyyətini kəskin şəkildə azaldacaq! Sürücü tərəfində hidroplaninq buz üzərində sürmək kimi hiss olunur. Bu mübaliğə deyil! Gündəlik sürücülükdə də qarşılaşa bilərəmmi? Bəli! Və hamımızın düşündüyümüzdən daha tez-tez. Subaru Sürücülük Məktəbində işləyərkən mən tez-tez 1-ci dərəcəli təlimə başlayan iştirakçıların təəccübünü müşahidə etməli olurdum, o zaman nəzəri hissədə təlim videosu ilə dəstəklənir, xüsusi hazırlanmış tıxacda avtomobilin davranışı nümunəsi verilir. . təqdim olundu. Yeri gəlmişkən, almanların və ya avstriyalıların təhsil məqsədləri üçün qurulmuş bir təlim modulu varsa, Polşada gündəlik iş rejimi var. Üstündə nə vardı? Yaxşı, süni şəkildə yaradılmış, uzun və nisbətən dərin bir gölməçəyə girdim (cəmi 80 sm!). Sürət 100 km/saat, elektron sürücüyə yardım sistemləri olmayan avtomobil. Çəkiliş, avtomobilin təkərlərin altından atılan nəhəng su şleyfləri arasında öldüyünü görmək olan geniş çəkilişlə başlayır. Əsl səhnə başlayır. Avtomobilin saatı göstərilir, bu, əlavə edilmiş qaza baxmayaraq, sürətin necə demək olar ki, dəyişməz qaldığını və hər dəfə sağ pedala basılanda inqilabların əhəmiyyətli dərəcədə artdığını aydın şəkildə göstərir. Bu hiss bizimkinə demək olar ki, XNUMX% uyğundur mufta işləməyi dayandırıb. Bu, hidroplaninqlə ilk qarşılaşmadır. Bunun nəyi təhlükəlidir? Növbəti filmə baxaq. Bu simulyasiya edilmiş hadisəni “içəridən” müşahidə edən iştirakçıların yuxarıda qeyd etdiyimiz sürprizi nə oldu. Ən böyük sürpriz həmişə təlim məqsədi ilə təlimatçının düz irəlidə sürərkən sükanı çevirməyə başladığı an olur. Mesajı gücləndirmək üçün o, bunu sükan çarxının həddindən artıq mövqelərində, sağdan sola və arxaya doğru edir. Bəs onda maşına nə olacaq? Heç bir şey, maşından heç bir reaksiya! Təkərlər təkrar-təkrar fırlanır, lakin avtomobil maneəsiz düz bir xətt üzrə sürüşür. Aşağıdakı sayğacları idarə edən bəzi sürücülər bunun sadəcə əylənmək, sərnişini qorxutmaq üçün bir fürsət olduğunu düşünə bilərlər. Təəssüf ki, fiziklər zarafat etməyi bilmirlər. Bu vəziyyətdə sükan çarxının çevrilməsi ciddi nəticələrə səbəb ola bilər. Təlimatçı əyilmiş təkərlər üzərində qəsdən gəzintiyə son qoyur (gölməçə buraxır). Təsir? Bir göz qırpımında o, qarşıdan gələn zolağa düşür və tam dartma qabiliyyətini təmin edə bilməyən yaş təkərlər arxa oxun sürüşməsinə səbəb olur! Şərh lazımsızdır.

Hidroplaninqlə mübarizə aparmaq mümkündürmü? Bəli, amma sözün əsl mənasında deyil. Bir sürücü kimi bizim vəzifəmiz onun baş vermə riskini minimuma endirərək qarşısını almaqdır. Baş vermə riski hərəkət etdiyimiz sürət, səkidəki su təbəqəsinin qalınlığı və ya nəhayət, təkərlərimizin daha pis vəziyyəti (dayaz protektor dərinliyi və ya çirklənmə) ilə artır. Buna görə də, sürəti yol şəraitinə və mümkün qədər tez evə çatma ehtiyacına uyğunlaşdırmaqda mülayimliyi qoruyaraq, təhlükəsizliyimizi buna uyğun olaraq artırırıq. Yağışda maşın sürərkən suyun yığılıb axdığı yerlərdən qaçırıq. Eyni şəkildə quru yolda gölməçələr gördükdə onlardan qaçmağa çalışırıq, bu mümkün deyilsə, sürəti azaldıb düz təkərlərlə hər iki pedalla kəskin manevrlərdən qaçaraq onları dəf etməyə çalışırıq. Sükan. Niyə? Birincisi, biz daha yavaş hərəkət edərək bu fenomenin riskini aradan qaldırırıq. İkincisi, düz keçsəniz, hətta baş versə belə, sürüşmə hərəkət istiqamətində olacaq (daha az təhlükəli). Üçüncüsü, "Təhlükəsiz Sürmə" saytında dəfələrlə qeyd etdiyimiz kimi, döngədə sürmək təkərlərə yanal qüvvənin təsir etməsinə səbəb olur. Halqanın altına bükülərək işə başlayırlar. Təkərimizin profili nə qədər yüksəkdirsə və güc nə qədər böyükdürsə (yüksək döngə sürəti və ya daha sıx təkərlər), təkər bir o qədər deformasiyaya uğrayır. Bu bizim üçün nə deməkdir? Yaxşı, çox güman ki, təkərlərin altından suyu boşaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş yivlərin bir hissəsi demək olar ki, tamamilə "bağlanacaq". Bu vəziyyətdə, bir növbə ilə bir gölməçəni dəf etmək cəhdi, ön oxun möhtəşəm sürüşməsi ilə başa çatacaq (altda), bu da çox təhlükəli bir trafik vəziyyəti deməkdir. Biz tez-tez gündəmə gələn yolu düzgün müşahidə etmək mövzusuna qayıdırıq ki, manevrə hazırlaşmağa vaxtımız olsun. Gəlin özümüzə və digər hərəkət iştirakçılarına yolda təhlükəsiz olmaq şansı verək.

Bəs gölməçə çuxurlardakı kimi sonsuz görünürsə? Əgər onlarla qarşılaşmalı olsaq, əlbəttə ki, mümkünsə, “asfaltın zirvələri” ilə gedirik, təkərlərlə su ilə dolu tıxaclara toxunmamağa çalışırıq. Artıq trasa girmişiksə, sabit sürəti qoruyuruq və öndəki nəqliyyat vasitəsinə olan məsafəni idarə edərək, heç bir halda ondan uzaqlaşmağa çalışmırıq. Vəziyyət bizi buna məcbur edərsə, təkərin bir qədər dartma qazanmasını gözləyərək, hamar sürücü hərəkəti ilə (kiçik bucaq) manevr edirik. Bu yolla, həddindən artıq sıx olan təkərlərdə tutuşun qəfil dəyişməsi nəticəsində avtomobilin təhlükəli destabilizasiya riskindən (təlimçi videoda təsvir etdiyim kimi) qaçacağıq. Bu, bütün avtomobilin kəskin, aqressiv təkanına və nəticədə qəfil sürüşməyə, yoldan yıxılmağa və ekstremal hallarda hətta yuvarlanmağa səbəb ola bilər.

Bu fiziki oyun boyu biz təkərlər haqqında bəyanatları təkrarlayırıq. Onlar, əlbəttə, həlledicidir. Tanınmış istehsalçıların yaxşı təkərləri təhlükəsizliyimizi əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilər. Bununla belə, onların bizi hidroplaninqdən tam qoruyacaqlarına əmin olmayacağıq. Hansı təkəri seçməyimizdən asılı olmayaraq, həmişə görünəcək, fərq onun hansı sürətlə görünəcəyində olacaq. Aparıcı istehsalçılar böyük məbləğdə sərmayə qoyurlar tədqiqat və inkişaf üçün qaynaqlar, bu sahədə daha effektiv həllər təklif edir. Ancaq bəzi nümunələr dəyişmir. Birincisi, təkər eni ilə hidroplaninq meyli arasındakı əlaqədir. Təkərlər nə qədər geniş olsa, bir o qədər tez (daha aşağı sürətlərdə) dartma qabiliyyətini itirəcəyik. Bir qayda olaraq, daha dar şinlər daha az suyun boşaldılması ehtiyacı səbəbindən bu fenomenə daha az həssasdır. Bir vaxtlar Tor Kielcedə keçirdiyim təlimin iki iştirakçısının sürprizini, hətta qəzəbini xatırlayıram. Onların hər ikisi saysız-hesabsız sürücüyə yardım sistemləri, əla UHP (Ultra Yüksək Performans) şinləri ilə təchiz edilmiş və sahiblərini yolda üstünlüyünə inandıran, dəyəri 300.000 PLN-dən çox olan avtomobillərlə gəldilər. Halbuki reallıq qəddardır. Fizika bizim maşına nə qədər pul xərclədiyimizi maraqlandırmır. Fövqəladə əyləclə bağlı praktiki məşq zamanı, sonradan etiraf etdikləri kimi, əsl şok yaşadılar. Təlim su ilə örtülmüş yolda maşını mümkün qədər tez dayandırmaq idi. Bu çox gözəl bəylərin avtomobilləri adi bir avtomobil idarə edən eyni qrupdan olan bir filigra tələbəsindən təxminən 80 metr daha çox məsafədə dayanmaq üçün 20 km / saat sürətlə idi. Avtomobilin çəkisindəki fərq əhəmiyyətsiz idi, təkərlərin enində çox böyük idi! Bu asılılıq haqqında bilməyə dəyər. Ötməyə qərar verməzdən əvvəl, çünki bu "uzun sürən" amansızcasına geridə qalan avtomobil məndən çox zəifdir.

Yaxşı, artıq yaxşı təkərlərimiz var. Biz hidroplaninqin nə olduğunu və necə baş verdiyini bilirik. Gündəlik sürməyə uyğunlaşma yoldakı şərtlərə sürət, biz bu fenomenin riskini minimuma endirərək yolu müşahidə etməyi və ağılla marşrut seçməyi öyrəndik. Xoşagəlməz sürprizlər olmadan təhlükəsiz səyahət etmək üçün bilməmiz lazım olan tək şey budurmu? Bunun üçün daha bir çox vacib məsələni qeyd etmək lazımdır. Sürücülərin böyük əksəriyyəti tərəfindən qiymətləndirilmədiyi haqqında. Bu qrupa aid olub-olmadığımız sualına cavab verək. Mən düzgün təkər təzyiqinin sistematik qayğısından danışıram. Yaxşı, "qonaq" ağıllıdır! Axı mən yaz və payız üçün təkərləri dəyişdirəndə vulkanizatorlar təkərlərimizi vurur. Və ümumiyyətlə, fikir ayrılıqları olarsa, belə bir şey olmayacaq. Təəssüf ki, belə bir ifadə sürücülərin beynində qalıb. Bunun bir çox aspektləri var və bu gün mən şübhə edənləri akvaplanlaşdırma riski prizmasından inandıra bilərəm. Qərəzli xəbərdə ittiham olunmamaq üçün yol təhlükəsizliyi sahəsində danılmaz mövqeyə malik olan Almaniya ADAC-ın apardığı müstəqil araşdırmanın nəticələrindən istifadə edəcəyəm. Yanındakı vizuallaşdırma təzyiq itkisinin hidroplanlaşdırma riskini necə kəskin şəkildə artırdığını mükəmməl şəkildə göstərir. Görürük ki, eyni şəraitdə, eyni sürətlə, eyni avtomobil və təkərdən istifadə etməklə təzyiqin 2-dən 1,5 bara enməsi təkərin asfaltda tutma səthinin 50%-ə qədər azalmasına gətirib çıxarır! Bir təlimatçı kimi ətrafımda baş verənləri müşahidə etməyi sevirəm. Kimin idarə etdiyinə, təkərlərinin nə və hansı vəziyyətdə olduğuna, sükanı necə saxlamasına baxıram - bu, belə bir peşəkar qərəzdir. Təkərlərə baxanda ən çox qeyri-təbii deformasiyaya uğramış, az şişirilmiş təkərlər görürəm. Mən təzyiqi yoxlamağı məsləhət görürəm! Kompressorlar indi demək olar ki, hər bir böyük stansiyada pulsuzdur. Yeganə sual ictimai manometrin işlək olub-olmamasıdır. Bəzilərinizi bunu etməyə dəyər olduğuna inandıra bilsəm, o zaman həmişə avtomobilə uyğunlaşacaq və ölçmədə bizə inam verəcək kiçik bir elektron təzyiqölçən almağı məsləhət görürəm. Bir oğlan üçün başqa bir gadget? Ola bilsin ki, bu, bəlkə də dünyada bizim təhlükəsizliyimizə təsir edən sadə bir vasitədir. Yeganə sual budur ki, tələsdiyimiz zaman bundan yararlanmağa vaxt və istək tapacağıqmı? Yaxşı yol.