Aktiv və yarı aktiv süspansiyon: iş
Məzmun
Yüksək səviyyəli modellərdə (və Citroëns-da daha az ...) aktiv və yarı aktiv süspansiyonlar rahatlığı artırmağa çalışır (xüsusən də aktiv olanlar üçün) və istək əsasında süspansiyon kalibrini dəyişir. Beləliklə, əsas mövcud texnologiyalara nəzər salaq.
Həmçinin baxın: "klassik" asma işi.
Kiçik xatırlatmalar
Qaz sıxıla bilər, lakin maye sıxıla bilməz (həddindən artıq təzyiq istisna olmaqla, çünki hər şey sıxılır ... Hətta bir almaz. Neytron ulduzu), buna görə də yalnız maye əsasında bir süspansiyon əldə etməyə ümid etmək olmaz.
Asma amortizatordan (porşendən) və pnevmatik asqı vəziyyətində hava yastığı ilə əvəz edilə bilən yaydan ibarətdir. Yay (və ya yastıq) avtomobilin havada asılmasının qayğısına qalır, amortizator (porşen) isə sürətin əyilməsinə nəzarət edir (buna görə də yayın lazım olduqda sıçramasının qarşısını alır, həm də asmaya nəzarət etməyə imkan verir. kalibrləmə sərtliyə və ya elastikliyə malik olmaq). Buna görə də, sıxılma və rebound zamanı hərəkət sürətini azaldır, buna görə amortizatorun adı.
Aktiv və yarı aktiv asma arasındakı fərq
dayandırılması halında aktiv, asma sərtliyi dəyişdirilə bilər, lakin biz gəzinti hündürlüyünü də tənzimləyə bilərik. Beləliklə, asma küncdə yuvarlanmanın qarşısını ala bilər, lakin avtomobili həddən artıq yüklədiyiniz təqdirdə səviyyəni də yüksəldə bilər (çox alçaq olan arxa ucdan qaçaraq, balansı və buna görə də təhlükəsizliyi yaxşılaşdırır). Bir sözlə, oriyentasiya (elektronika ilə) mükəmməldir!
dayandırılması halında yarı aktiv, yalnız damper parametri dəyişdirilə bilər.
Hər iki halda, süspansiyon sistemin müəyyən sahələrinin açılmasını və ya kəsilməsini nəzarət edəcək və ya hətta hidravlik maye səviyyəsinə təsir edəcək bir elektron kompüter tərəfindən idarə olunur. Kompüterin işləməsi üçün müxtəlif sensorlardan (onlar onun gözlərinə bənzəyir) məlumat lazımdır, məsələn, sükan çarxının bucağı, avtomobilin sürəti, asma hərəkəti və s. Bir sözlə, asma parametrlərini dəyişdirmək üçün faydalı olan bütün fiziki dəyişənlər. ... Sensorlardan biri artıq işləmirsə, kompüterdə dayandırmanın düzgün işləməsi üçün artıq məlumat yoxdur (o, kor-koranə işləyə bilməz).
Hidropnevmatik asma (aktiv asma)
Bu sistemə hidravlik dövrə daxildir, lakin sönümləmə qazla həyata keçirilir: azot. Əfsanəvi DS -də bu prosesi icad edən Citroën idi. O vaxtdan bəri sistem təkmilləşdi, lakin prinsip eyni qaldı.
Layihənin ola biləcəyini unutmayın digərləri, bu xülasə illüstrasiyadır. Süspansiyonun sərtliyini (idman rejimi) tənzimləmək üçün zəncirə başqalarının yerləşdirildiyini bilərək, kürələr hidravlik amortizatorla bir olmaya bilər.
1 : mayeni havadan (daha doğrusu, azotdan) ayıran elastik bir membrandır.
2 : Bu, azotun təzyiq altında olduğu kürənin yuxarı hissəsidir. Adi amortizatorun yayını əvəz edən odur.
3 : aşağı hissə demək olar ki, klassik amortizator pistonudur, onun rolu sürmə sürətini məhdudlaşdırmaq və buna görə də avtomobili zərbələrə sıçramaqdır.
Əməliyyat təfərrüatları
Maşını yüklədikdə, süspansiyon əzilir (bizim vəziyyətimizdə, sıxılmış hava). Hidravlik nasos daha sonra mayeni avtomobilin trimini (torpaq klirensini) qaldırmaq üçün istiqamətləndirə bilər ki, arxa çox aşağı düşməsin.
Bundan əlavə, komfort rejimi və idman rejiminin mövcud olması üçün zəncirə qoşulmuş əlavə kürələr tələb olunur (hər təkər üçün birdir, digərləri isə zəncirə qoşulur). Biz daha çox sərtlik istəyəndə müəyyən sahələri pisləyirik. Əslində, döngəyə nə qədər çox kürə bağlanırsa, sönümləmə və buna görə də elastiklik üçün daha çox qaz mövcuddur. Hydractive III-ün ən son versiyasında onlardan yalnız 7-si var.
Lehte ve eksiklikleri
+ Qaz süspansiyonu və hər şeydən əvvəl elektron mövqe idarəsi sayəsində müstəsna rahatlıq (avtomobil həmişə üfüqi olaraq qalır). Xantia Activa, künclərdə düz olduğu üçün olduqca inqilabi idi (Carl Lewis ilə ikincinin reklamını xatırlayın).
+ İdman rejimində belə rahatlıq, asma sərtliyi yalnız lazım olduqda baş verir (bu dəyişiklik saniyədə bir neçə dəfə edilə bilər ...). Bir sözlə, neft və neft pulu!
+ Gəzinti hündürlüyünü tənzimləmək bacarığı (bu, təyyarədəki ağırlığa baxmayaraq sabit qalması deməkdir)
+ Bir neçə sürücülük rejimi (rahatlıq və idman)
+ Meydançanın və yuvarlanmanın azaldılması ilə artan davranış (bəzi hallarda elektron idarə olunan dinamik anti-roll bar var)
+ Zamana yaxşı müqavimət, çünki azot yaylarla müqayisədə köhnəlmir
- Bahalı və çətin sistem
– Baxım zamanı baha başa gəlir (çünki membran və kürələr zamanla “yaxşı” parçalanır (bəzilərinə görə 150-000 km)
– Köhnə Hydractive-də sistem güc sükanına və əyləclərə qoşulub. Nəhayət, bəla olanda hər şey sıradan çıxır! Avropa standartları o vaxtdan bu prosesi qadağan etdi.
Məsələn: Citroën Hydractive.
Qeyd edək ki, C5-də hidropnevmatik asqı olsa da, C4 Picasso 1-də pnevmatik asma var (texnologiya aşağıda).
Hava asma (aktiv asma)
Bu sistem hidropnevmatik sistemə çox bənzəyir, lakin yalnız hava ilə kifayətlənir.
Həmçinin oxuyun: pnevmatik asqının necə işlədiyini təfərrüatı ilə.
Burada misalda yenidən C4 Picasso-nun arxa asma tənzimləməsindən istifadə olunur, amortizator təhlükəsizlik yastıqlarının yanında yerləşir (onlar Mercedes Airmatic gövdəsinə inteqrasiya olunub, lakin prinsip dəyişmir). Bu, az yer olan ön oxda eyni deyil.
Unutmayın ki, bəzi hallarda yastıqlar idarə olunan təsirlərlə işləyə bilər. Budur, bunlar kalibrlənməsi dəyişməyən sadə amortizatorlardır.
Yastıq yastıqları vurur və avtomobili dayandırır, amortizator (porşen) isə rebound effektini məhdudlaşdıraraq yolu saxlamağa kömək edir (sürətə nəzarət edir). Qeyd edək ki, bu arxa tənzimləmə adi asqılar üçün də mövcuddur, ona görə də yay hava yastığını əvəz edir (biz adətən onları vahid vahid, pistonu əhatə edən yay kimi görməyə alışmışıq). Həmçinin nəzərə alın ki, yuxarıdakı diaqramdan başqa, aşağı Mercedes-də göründüyü kimi, başqa cihazlar da var.
Burada yenə zərbələri udan havadan istifadə olunur, lakin hidropnevmatikdən fərqli olaraq, maye əvəzinə hava vurulur və ya çıxarılır. Beləliklə, biz həm də asqının qəbulunu (sərtliyini), eləcə də hündürlüyünü (yerin təmizlənməsini) dəyişə bilərik.
Keyfiyyət və çatışmazlıqlar hidropnevmatik ilə təxminən eynidir.
Misal: Mercedes Airmatic.
Airmatic pnevmatik asqı ilə Magic Body Control (Mercedes).
Qeyd edək ki, Mercedes yolun kameralar tərəfindən təhlil edilməsi üçün “vitse” (S-Class-da) irəli sürüb. Kompüter zərbələr algıladığında, süspansiyanı bir saniyədə yumşaldır ... Sehrli Bədən Nəzarəti adlanır.
Suspension bracket mərtəbə aktiv (nəzarət edilən amortizasiya)
Dampingi artırmaq üçün pistonda klapan axınının mexaniki şəkildə tənzimlənməsi kifayətdir. Sonra bu tip klapan elektron şəkildə idarə olunur, bundan sonra bu klapanların vəziyyətinə uyğun olaraq bir neçə sönüm tənzimləməsi edilə bilər. Onlar mayeni bir bölmədən digərinə nə qədər tez keçirsə, süspansiyon bir o qədər yumşaq olar (və əksinə). Sonra rahat və ya idman rejimi əldə edə bilərik. Qeyd edək ki, bu, yarı aktiv asqı əldə etməyin ən qənaətcil yoludur və bu prinsip yalnız Golf 7 DCC-də istifadə olunur.
Söhbət pnevmatik asqıdakı kimi asma yayların yox, yalnız amortizatorların idarə olunmasından gedir. Bundan əlavə, aktiv pnevmatik asqıda idarə olunan amortizasiya da ola bilər. Bu, Airmatic-də belədir: təhlükəsizlik yastıqları asma ilə, tənzimlənən amortizatorlar isə amortizasiya ilə məşğul olurlar (buna görə də onlar tənzimlənən olduğundan ölçü baxımından dəyişə bilərlər).
Nəzəri diaqram
Kalibrləmə təsir etmək üçün kompüter solenoidləri fərqli şəkildə idarə edir. Onlar neftin keçməsinə nə qədər asan yol verirlərsə, sönümləmə də bir o qədər çevik olur və əksinə ... Bunu etmək üçün bir neçə üsul var, xüsusən də maqnetizmin (Audi Magnetic Ride) köməyi ilə. Bundan əlavə, diaqramda göstərilən yer praktikada tamamilə fərqli ola bilər.
1: Kiçik mavi zolaqlar mayenin yuxarı və aşağı axmasına imkan verən klapanlardır (çamur işləyərkən). Klassik kulonlarda onlar həmişə eyni şəkildə işləyirlər. Burada onlar elektronika tərəfindən idarə olunur, bu, mümkün axını dəyişdirməyə imkan verir, daha çox və ya daha az çevik asma yaradır. Nəzərə alın ki, burada ümumiyyətlə asma ilə maraqlanan qaz (hava asma) deyil, yay, hər şey daha klassikdir.
+ Bir neçə sürücülük rejimi (rahatlıq və idman)
+ Meydançanı azaltmaqla davranışın artması
+ Aktiv asqılardan daha ucuz və daha ağırdır
- Aktiv deyil
- Sürüş hündürlüyünü tənzimləmək imkanı yoxdur
– Təkərdən daha aşağı rahatlıq (yay həmişə hava yastığından daha pis olacaq). Münasibətləri o qədər də yaxşı düzəltmək olmaz.
Misal: Audi Magnetic Ride
Elektromaqnit asma (aktiv asma)
Budur, səs dinamikində olduğu kimi asqıya nəzarət edən elektromaqnit. Xatırladıram ki, elektromaqnit elektriklə işləyən bir maqnitdir, ona görə də cərəyanın gücünü tənzimləməklə maqnitin gücünü dəyişə bilərik. Maqnitlərin bir-birini dəf edə biləcəyini bilərək, onu kulon kimi istifadə etmək üçün sadəcə bu parametrdən istifadə edin. Bose onu icad etdi və onun istifadəsi hələ də çox nadirdir.
Bütün şərhlər və reaksiyalar
sonuncu şərh yerləşdirildi:
katarate33 (Tarix: 2019, 06:15:14)
Mən hələ də başa düşə bilmirəm ki, bütün bu böyük kəşflər sayəsində 1999-cu ildəki xantia activa (hidratasiya II) sizin müqayisəli təhlilinizi oxuyaraq hələ də moose keçid rekordunu saxlayır. 1950-ci il Citroen ixtirasından, bu gün də qüvvədə olan 1999-cu ildəki sürət rekordundan daha yaxşı amortizasiya texnologiyasının olmadığını başa düşməyiniz üçün sizə danışacağam. , ən əsası, yolun saxlanmasının səmərəliliyi.
İl I. 4 bu şərhə reaksiya:
- Admin SAYT İDARƏÇİSİ (2019-06-16 15:31:28): "İmpulsun keçməsi", belə desək? Qaçış manevrindən danışırsınız?
Bu halda hansı sürət əldə edilir?
Mən hələ də onun rekordunun olduğuna şübhə edirəm.
- Etienne (2019-09-19 22:20:00): Bu, ilk Mercedes A-Class zamanın arxasına keçdiyindən bəri yaxşı tanınan bir impuls testidir. Xantia porsche gt3 və digərlərini qabaqlamaqda davam edir. Şinləri olan vulqar sedan ilk növbədə az yanacaq sərf etmək üçün hazırlanmışdır ...
- 33 (2019-09-20 09:30:54): Bəli, cənab administrator, bu rekordu qırmağa çalışan sonuncular 8-ci ildə Audi R10 v675 və Mclaren 2017 lt idi. Deməli, 20 il keçsə də, heç bir şəkil yoxdur. Rekord hələ də saxlanılır və ixtisaslaşmış mətbuatda bu barədə bir kəlmə də deyilmir, sual budur. Hidropnevmatika ümumi biganəlikdən yenicə ölümə buraxılmışdı. Mən hələ də Dsuper 5 üçün ağlayıram və 5-ci ilin dekabr ayından ən son eksklüziv C2015-lərdən birini almışam.
- 33 (2019-09-23 19:20:40): Yeri gəlmişkən, Xantia Audi R85 V83 plus 8 FSI quattro 10 və MLaren 5,2 LT, 610 km/saat üçün 675 km/saata qarşı 82 km/saat sürətə malikdir. H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Cib 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S
(Yazınız yoxlanıldıqdan sonra şərh altında görünəcək)
Şərh yaz
E elektrik düsturundan istifadə edərək, tapacaqsınız:
