Aktiv və passiv təhlükəsizlik. Maşınlar necə qurulub?
Kəmərlər, qabaqlayıcılar, yastıqlar, pərdələr, şassidəki elektronika, deformasiya zonaları - avtomobildə sağlamlığımızın və həyatımızın daha çox keşikçiləri var. Müasir avtomobillərin əksəriyyətinin dizaynerləri üçün təhlükəsizlik böyük əhəmiyyət kəsb edir.
Əvvəla, dərhal qeyd etmək lazımdır ki, müasir avtomobilin dizaynı hətta çox ciddi toqquşmalardan da sağ çıxmağa imkan verir. Və bu, təkcə iri limuzinlərə deyil, həm də kiçik şəhər sinifli avtomobillərə aiddir. Bu, hər bir avtomobil alıcısı üçün əla xəbərdir. Biz bu tərəqqiyə əsasən yeni materiallar və texnologiyalara borcluyuq, lakin dizaynerlərin ixtiraçılığı və qiymətli yenilikləri tətbiq etmək bacarığı heç də az əhəmiyyət kəsb etmir.
Təhlükəsizliyi yaxşılaşdırmaqdan məsul olan avtomobil elementlərinin birinci qrupu passivdir. Toqquşma və ya qəza olmadıqda o, qeyri-aktiv qalır. Bunda əsas rolu sərnişinlər üçün nəzərdə tutulmuş ərazini effektiv şəkildə qorumaq üçün hazırlanmış bədən quruluşu oynayır. Müasir avtomobilin yaxşı dizayn edilmiş kuzovu toqquşmanın nəticələrindən qoruyan qəfəsin müvafiq olaraq sərt formasıdır.
Ön, arxa və yanların strukturu enerjinin udulmasına diqqət yetirdiyi qədər sərt deyil. Bütün avtomobil mümkün qədər sərt olsaydı, böyük qəzalar nəticəsində yaranan gecikmələr içəridəki sərnişinlər üçün təhlükə yaradardı. Sərt kabin, mümkün təsirin enerjisini mümkün olan ən böyük sahəyə paylamaq üçün yüksək möhkəm təbəqələrdən istifadə etməklə dizayn edilmişdir. Hansı tərəfdən olmasından asılı olmayaraq, həm eşiklər, həm də sütunlar dam örtüyü ilə birlikdə avtomobilin gövdəsinə sıxıcı qüvvələri dağıtmalıdır.
Müasir avtomobilin ön və arxa hissələri kompüter simulyasiyaları və sübut edilmiş çarpışma testləri əsasında dəqiq hesablamalar əsasında qurulur. Fakt budur ki, parçalanma, mümkün qədər çox toqquşma enerjisinin udulmasını təmin edən qəbul edilmiş ssenariyə uyğun olaraq baş verməlidir. Belə bir ssenari, sarsıdıcı zonanın qurulduğu mərhələlərə bölünür. Birincisi, piyadaların mühafizə zonasıdır (arxada deyil). Buraya yumşaq bamper, uyğun formalı ön önlük və asanlıqla deformasiya olunan ön örtük daxildir.
Redaktorlar tövsiyə edir: Yeni sürət kameraları yoxdur
Təmir zonası adlanan ikinci zona kiçik toqquşmaların təsirini udmağa xidmət edir. Bu, bamperin dərhal arxasında olan xüsusi, asanlıqla deformasiya olunan şüa və xüsusi kəsiklər sayəsində akkordeona bükülmüş "çarpışma qutuları" adlanan xüsusi, kiçik profillərin köməyi ilə həyata keçirilir. Şüanın düzgün uzadılması faraları yaxşı qoruyur. Şüa təzyiqi saxlamasa belə, fənərlər davamlı polikarbonat quruluşu sayəsində ağır yüklərə dözür.
Həmçinin bax: Volkswagen up! testimizdə
Deformasiya zonası adlanan üçüncü zona ən ciddi qəzaların enerjinin yayılmasında iştirak edir. Buraya ön kəmərin möhkəmləndirilməsi, yan elementlər, təkər tağları, ön kapot və bir çox hallarda alt çərçivə, həmçinin ön asma və aksessuarlarla birlikdə mühərrik daxildir. Hava yastıqları da passiv təhlükəsizliyin vacib komponentidir. Yalnız onların sayı vacib deyil, nə qədər çox olsa, bir o qədər yaxşıdır, həm də onların yeri, forması, doldurulma prosesi və nəzarətin dəqiqliyi.
Ön hava yastığı yalnız ağır qəzalarda tam açılır. Risk daha az olduqda, yastıqlar daha az şişirilir və başın çanta ilə təması təsirini azaldır. Artıq idarə panelinin altında diz dayaqları, eləcə də arxa oturacaq sərnişinləri üçün toqquşma zamanı baş örtüyünün mərkəzi hissəsindən çıxarılan dayaqlar var.
Aktiv təhlükəsizlik konsepsiyası avtomobil idarə edərkən işləyən və sürücünün hərəkətlərini daim dəstəkləyə və ya düzəldə bilən bütün elementləri əhatə edir. Əsas elektron sistem hələ də avtomobil əyləc edərkən təkərlərin kilidlənməsinin qarşısını alan ABS-dir. Opsiyonel EBD funksiyası, yəni Elektron Əyləc Gücünün Paylanması, hər təkər üçün uyğun əyləc qüvvəsini seçir. Öz növbəsində, ESP stabilizasiya sistemi (digər adlar VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC) avtomobilin döngələrdə və ya çətin yol şəraitində (gölməçələr, qabarmalar) düzgün anda müvafiq təkəri əyləc edərək sürüşməsinin qarşısını alır. "Fövqəladə Əyləc Köməkçisi" kimi də tanınan BAS, təcili əyləc zamanı əyləc pedalının təzyiqini artırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
