Kolibri batareyaları - bunlar nədir və litium-ion batareyalardan daha yaxşıdır? [CAVAB]

YouTube kanallarından birində Kolibri batareyalarının (həmçinin: Colibri) vaxtından əvvəl olduğu adlandırılan video görünüb. Onların nə olduğunu və müasir litium-ion batareyalardan nə ilə fərqləndiyini yoxlamaq qərarına gəldik.

Giriş əvəzinə: xülasə

Mündəricat

• • Giriş əvəzinə: xülasə
• Colibri batareyaları və litium-ion batareyaları - hansı daha yaxşıdır?
  • Biz reallığı yoxlayırıq, yəni. faktların yoxlanılması
    • Çoxsaylı hesablamalar
  • Kolibri batareya çatışmazlığı faktları (oxu: onlar yenilikçi deyildilər)
    • Batareyanın tutumu azalır, kütlə artır - yəni Dekranın öyrənilməsi zamanı reqressiya.
    • Kolibri və klassik Li-ion batareyalarının müqayisəsi
    • 2010: Almaniyada akkumulyator istehsalı mövcud deyil
    • Qara qutularda batareyalar, hüceyrələr heç göstərilmədi
    • Əhatə testi: niyə gecə və sübut olmadan?
  • nəticə

Fikrimizcə, batareyanın yaradıcısı fırıldaqçıdır (təəssüf ki...) və youtuber Bald TV fakt yoxlamasından daha çox sensasiyadır. Bu, Kolibri batareyaları, onların yaradıcısı Mark Hannemann və onun DBM Energy şirkəti ilə bağlı bölməyə də aiddir. Bizə elə gəlir ki, Kolibri batareyaları qara DBM Energy qutusuna yığılmış adi Çin, Yapon və ya Koreya hüceyrələridir. Bunu aşağıda sübut etməyə çalışacağıq.

> Yeni dövri avtomobil sınaqları olacaq. Daha sərt tələblər, emissiya testləri (DPF), səs-küy və sızma

Sensasiyalı və sui-qəsd nəzəriyyələri üçün nəzər salın. Əgər sübut edilmiş faktlara və mənalı məlumatlara üstünlük verirsinizsə, qaçmayın.

MAŞINLAR VƏ AKTARYALAR HAQQINDA BÜTÜN HƏQİQƏT. BÜTÜN PL SƏNƏDİ (BaldTV)

Videoda təsvir edildiyi kimi, Colibri Batareyası (DBM) "2008-ci ildə kütləvi istehsala hazır olan quru bərk elektrolit litium polimer litium polimer batareyasıdır". Onun yaradıcısı Bosch ötürücülü və 2 kVt/saatlıq akkumulyatorlu Audi A98 kolonkasını bir dəfə doldurmaqla 605 kilometr məsafəni qət etdi. 2010-cu ildə

Bundan əlavə, Deka, dinamometrdə Kolibri paketi ilə təchiz edilmiş başqa bir Audi A2-ni araşdırdı. Avtomobilin çəkisi 1,5 tondan az idi və akkumulyatorun gücü 63 kVt/saat idi. Bu, 455 kilometr məsafəyə çatdı.

> Li-S batareyaları - təyyarələrdə, motosikletlərdə və avtomobillərdə bir inqilab

Filmin qalan hissəsində akkumulyator istehsalçısı Kolibri media tərəfindən məhv edilən adam və Daimler Benz AG şirkətinin keçmiş idarə heyətinin üzvü kimi təqdim edilir, çünki o, öz texnologiyasını investora açıqlamaq istəmirdi. 2018-ci ildə verdiyi müsahibədə texnologiyanın yaradıcısı etiraf etdi ki, batareya “Səudiyyə Ərəbistanı, Qətər, Oman və Banqkokda böyük maraq doğurub”.

Bu qədər məlumat bizim həqiqətən bir irəliləyişimiz olub olmadığını yoxlamaq üçün kifayətdir.

Biz reallığı yoxlayırıq, yəni. faktların yoxlanılması

Sondan başlayaq: Daimler Benz idarə heyətinin keçmiş üzvü şirkətdən ayrıldıqdan sonra biznesdə qalmaq istəyir, ona görə də investisiya edir ваш perspektivli texnologiyaya pul - Mirko Hannemann tərəfindən hazırlanmış Hummingbird hüceyrələri. Çünki kimiavtomobil konsernlərinin elektrikli vasitələr üzərində çox işlədiyini söylədi.

Hər bir ortaq sahib kimi haqqı var Şirkətin daxili proseslərini başa düşməyi tələb edin, xüsusən də ona çoxlu pul yatırdıqda. Hər bir investor kimi o, konkret nəticələr tələb edir. Bu arada, Kolibri batareyasının qurucusu Mirko Hannemann "texnologiyasını investora açıqlamamaqla" fəxr edir. Şirkət müflis oldu, çünki satacaq heç bir şey yox idi və investor daha ona pul əlavə etməyəcəyinə qərar verdi. Hannemann üçün bu, şöhrət səbəbidir, baxmayaraq ki, günahkarları başqa yerdə axtarır:

Amma tutaq ki, bu epizod baş vermədi. Birinci paraqrafda təqdim olunan çevrilmiş Audi A2 ilə təcrübəyə qayıdaq. Yaxşı, Audi A2 təsadüfən seçilmir, sənayenin ən yüngül avtomobillərindən biridir! - 605 kVt/saat batareya tutumu ilə bir dəfə doldurulmaqla 98 kilometr yol qət etməli oldu. İndi isə bəzi faktlar:

• tam Audi A2 təxminən bir ton ağırlığında (mənbə); mühərrik və sürət qutusu olmadan, ehtimal ki, təxminən 0,8 ton - Kolibri batareyaları olan avtomobilin çəkisi ən azı 1,5 ton olduğu halda (Dekra tərəfindən sınaqdan keçirilmiş model haqqında videodan məlumat; yaradıcılar başqa bir şey deyirlər - aşağıda daha ətraflı),
• avtomobildə 115 kVt deyil, 98 kVt batareya var idi, Bald TV deyir (mənbə).
• Nömrələrlə eksperimentin irəliləyişinə dair yeganə rəsmi açıqlamalar avtomobilin yaradıcıları, Mirko Hannemann tərəfindən qurulan DBM Energy-dən gəldi.
• yaradıcı 130 km/saat sürətlə səyahət etməyi planlaşdırırdı, lakin ...
• ... səyahət 8 saat 50 dəqiqə davam etdi, bu da orta sürət 68,5 km/saat deməkdir (mənbə).

Çoxsaylı hesablamalar

115 km məsafədə istifadə edilən 605 kVt/saat tutumlu akkumulyator orta hesabla 19 km/saat sürətlə 100 kVt/68,5 km enerji sərfiyyatını təmin edir. Bu, normal sürmə zamanı 3 kVt/18 km-ə çatan hazırkı BMW i100-dən çoxdur:

> EPA-ya görə ən qənaətcil elektrik avtomobilləri: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Bununla belə, nəzərə alın ki, DBM Energy tərəfindən istinad edilən yenidən dizayn edilmiş Audi A2 “adekvat salon və baqaj sahəsi” təklif etməli idi (mənbə). Burada ilk şübhə yaranır: birincisi əla iş görübsə, niyə xüsusilə Dekra üçün ikinci avtomobil istehsal etmək lazımdır?

Test şərtlərinə (= bütün gecə sürdü) və "ikinci" Audi A2-nin (= 63 kWh) batareya tutumuna baxaq. İndi gəlin bu dəyərləri uçuş məsafəsi rekordunu qıraraq Opel Ampera-e-nin (60 kVt/saat batareya) jurnalist sürmə vaxtı ilə müqayisə edək:

> Elektrikli Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / bir şarjla 755 kilometr qət etdi [YENİLƏNİB]

İlk nəticə (təxmin edirəm): DBM Energy-dən əvvəl təsvir edilən hər iki Audi A2 əslində eyni avtomobildir. ya da birinci maşının parametrləri şişirdilmişdi. Tərtibatçı Kolibri akkumulyatorlarında saxlanan enerji sıxlığı haqqında mediaya yalan danışmaq üçün demək olar ki, ikiqat güc (115 kVt/saat 63 kVt/saat) verdi.

Decra 455 kVt/saat Audi A2 üçün 63 km hesablayıb - bəs niyə 605 və 455 kVt/saat üçün 115 km ilə 63 km arasındakı fərq? Çox sadədir: Hummingbird-in akkumulyator istehsalçısı öz yolu ilə gedirdi (gecə vaxtı; evakuatorda?) və Decra NEDC prosedurunu tətbiq etdi. Dekranın ölçmələrinə görə 455 km real məsafənin 305 km-dir. 305 kilometr 63 kVt/saat batareya tutumu üçün idealdır. Hər şey düzgündür.

Digər tərəfdən, Dekranın ölçmələrinin DBM Energy tərəfindən verilən ilk avtomobil haqqında məlumatlarla heç bir əlaqəsi yoxdur.

Kolibri batareya çatışmazlığı faktları (oxu: onlar yenilikçi deyildilər)

Batareyanın tutumu azalır, kütlə artır - yəni Dekranın öyrənilməsi zamanı reqressiya.

“İkinci” Audi A2-dəki Kolibri akkumulyatorlarının çəkisi təxminən 650 kiloqram idi (Audi A2-nin çəkisi və akkumulyatorlarla avtomobil çəkisi bəyannaməsinə baxın) və guya 63 kVt/saat enerji ehtiva edirdi. Bu vaxt ilk avtomobildəki eyni akkumulyatorların çəkisi cəmi 300 kq olmalı idi. Bu bəyannamələr verir enerji sıxlığı baxımından tamamilə fərqli nəticələr: birinci maşında 0,38 kVt/kq, ikinci maşında isə 0,097 kVt/kq... İkinci avtomobil Dekra sınaq üçün çəkildi, birincisi üçün yalnız Mirko Hannemann / DBM Energy-nin bəyanatına etibar edə bilərik.

Niyə ixtiraçı əvvəlcə daha yaxşı, daha sıx akkumulyatorlara malik avtomobil yaratdı, sonra isə ən pis avtomobili rəsmi sınaqlara çıxardı? Bu, heç də əlavə etmir (həmçinin bütün əvvəlki paraqrafa baxın).

Kolibri və klassik Li-ion batareyalarının müqayisəsi

İkincisi - bizim fikrimizcə: doğrudur, çünki Dekra imza atıb - bu sahədə nəticə xüsusi bir şey deyil.2010-cu il Nissan Leaf-da 218 kVt/saat tutumlu 24 kq akkumulyator var idi ki, bu da 0,11 kVt/kq deməkdir. Sıxlığı 0,097 kVt/saat olan kolibri Nissan Leaf akkumulyatorundan daha pis parametrlərə malik idi..

Onlarda saxlanılan enerjinin miqdarı yalnız o zaman təsir edici olardı ki, hüceyrələr əslində 115 kVt/saat və ilkin olaraq Mirko Hannemann tərəfindən bildirildiyi kimi 300 kq çəkisi olsun - bu məlumatlar heç vaxt təsdiqlənməyib, lakin onlar yalnız kağız üzərində, yəni Dbm-nin mətbuat bəyanatlarında mövcud olub. Enerji.

> Batareyanın sıxlığı illər ərzində necə dəyişdi və həqiqətən bu sahədə irəliləyiş əldə etmədikmi? [CAVAB VERƏCƏK]

2010: Almaniyada akkumulyator istehsalı mövcud deyil

Bu hamısı deyil. 2010-cu ildə Almaniyada akkumulyator sənayesi başlanğıc mərhələsində idi. Elektrik elementlərinin bütün kommersiya tətbiqləri (oxu: batareyalar) Uzaq Şərq məhsullarından istifadə etmişdir: Çin, Koreya və ya Yapon. Yaxşı, bu gün belədir! Hüceyrə inkişafı strateji istiqamət hesab edilmirdi, çünki Almaniya iqtisadiyyatı yanacaq yanmasına və avtomobil sənayesinə əsaslanırdı.

Yəni çətindir alman qarajında ​​bir tələbə qəfildən bərk elektrolit hüceyrələri hazırlamaq üçün gözəl bir üsul icad etdiUzaq Şərqdəki güclü sənaye - Avropanı demirəm - bunu edə bilməyəndə.

Qara qutularda batareyalar, hüceyrələr heç göstərilmədi

Bu da hamısı deyil. Hummingbird batareyasının "dahi yaradıcısı" heç vaxt möcüzəvi elementlərini göstərməmişdir. (yəni batareyanı təşkil edən elementlər). Onlar həmişə DBM Energy loqosu olan qutularda qablaşdırılıb. “Dahi yaradıcı” qürur duyurdu ki, onları şirkətin investor-sahibinə belə göstərməyib.

Əhatə testi: niyə gecə və sübut olmadan?

Keçəl TV filmi bir avtomobilin rekord qırdığı zaman nazirlik yardımından bəhs edir, amma əslində maşın təyinat yerinə gecikəndə jurnalistlərin çaş-baş qalması (mənbə). Bu o deməkdir ki maşın yəqin ki, tək sürüb... Gecədə. Heç bir nəzarət olmadan.

> Sonrakı bazarda cari Seçilmiş Elektrikli Avtomobil Qiymətləri: Otomoto + OLX [Noyabr 2018]

2010-cu ildə videokameralar və smartfonlar çıxdı. Buna baxmayaraq gəzinti heç bir GPX treki, video qeyd, hətta bir film tərəfindən təsdiqlənməmişdir... İddialara görə, bütün məlumatlar qara qutuda toplanıb və “nazirliyə verilib”. Sual olunur: niyə bu qədər jurnalisti çağırıb uğurunuzun real sübutunu onlara təqdim etmirsiniz?

Sanki bu kifayət deyildi: DBM Energy Kolibri akkumulyatorunun sınaqdan keçirilməsi üçün dövlətdən 225 min avro məbləğində maliyyə aldı ki, bu da bu gün 970 min zlotiyə bərabərdir. O, bu qrantı kağız üzərindən başqa heç vaxt düşünmürdü., heç bir məhsul göstərmədi. Kolibri akkumulyatoru olan avtomobilin prototipi yanıb, alov yandırılıb, günahkar tapılmayıb.

nəticə

Nəticəmiz: Hannemann, klassik Uzaq Şərq (Çin kimi) litium polimer hüceyrələrini qutularına yığan və onları tamamilə yeni bərk elektrolit hüceyrələri kimi satan bir fırıldaqçıdır. Sensasiyalı bir tonda təsvir edilən Hummingbird batareya sui-qəsd nəzəriyyəsi nağıldır. Batareya istehsalçısı Teslanın bazara çıxması və bərk elektrolit hüceyrələrinin ona üstünlük verəcəyi anı ələ keçirmək istədi. Beləliklə, o, enerji sıxlığı haqqında yalan danışdı, çünki təklif edəcəyi heç bir şey yox idi.

Lakin onun iddiaları qismən doğru olsa belə, Decranın ölçmələrinə görə, Kolibri batareyaları eyni vaxtda debüt edən, AESC hüceyrələrindən istifadə etməklə qurulan Nissan Leafa batareyalarından daha pis işləyirdi.

Bu məqalə Colibri / Kolibri batareyalarında olan texnologiya ilə maraqlanan oxucuların xahişi ilə yazılmışdır.

Bu sizi maraqlandıra bilər: