Adsorber: cihaz və iş prinsipi
Avro-3 və daha yüksək ekoloji standarta uyğun gələn bütün avtomobillər benzin buxarının bərpası sistemi ilə təchiz edilmişdir. Müəyyən bir avtomobilin konfiqurasiyasında onun mövcudluğu haqqında EVAP - Evaporativ Emissiya Nəzarəti abbreviaturası ilə öyrənə bilərsiniz.
EVAP bir neçə əsas elementdən ibarətdir:
- adsorber və ya absorber;
- təmizləyici klapan;
- birləşdirən borular.
Bildiyiniz kimi, yanacaq atmosfer havası ilə təmasda olduqda, atmosferə daxil ola bilən benzin buxarları əmələ gəlir. Buxarlanma çəndəki yanacaq qızdırıldıqda, həmçinin atmosfer təzyiqi dəyişdikdə baş verir. EVAP sisteminin vəzifəsi bu buxarları tutmaq və onları suqəbuledici manifolduna yönləndirmək, bundan sonra yanma kameralarına daxil olmaqdır.
Beləliklə, bu sistemin bir atışla quraşdırılması sayəsində iki mühüm məsələ dərhal həll olunur: ətraf mühitin qorunması və qənaətcil yanacaq sərfi. Vodi.su-dakı bugünkü məqaləmiz EVAP-ın mərkəzi elementinə - adsorberə həsr olunacaq.
Qurğu
Adsorber müasir bir avtomobilin yanacaq sisteminin tərkib hissəsidir. Boru sistemindən istifadə edərək, tanka, suqəbuledici manifolduna və atmosferə qoşulur. Adsorber, əsasən, mühərrik bölməsində, avtomobil boyunca sağ təkər tağının yaxınlığında, hava girişinin altında yerləşir.
Adsorber, adsorbentlə doldurulmuş kiçik silindrik bir qabdır, yəni benzin buxarlarını udan bir maddədir.
Adsorbent kimi istifadə olunur:
- təbii karbonlara əsaslanan məsaməli bir maddə, sadəcə olaraq kömür;
- təbii mühitdə olan məsaməli minerallar;
- qurudulmuş silisium gel;
- natrium və ya kalsium duzları ilə birlikdə alüminosilikatlar.
İçəridə silindrini iki bərabər hissəyə bölən xüsusi bir boşqab - ayırıcı var. Buxarları saxlamaq üçün lazımdır.
Digər struktur elementlər bunlardır:
- solenoid klapan - elektron idarəetmə bloku tərəfindən tənzimlənir və cihazın müxtəlif iş rejimlərinə cavabdehdir;
- tankı tanka, suqəbuledici manifolduna və hava qəbuluna birləşdirən çıxan borular;
- cazibə klapan - praktiki olaraq istifadə edilmir, lakin bunun sayəsində fövqəladə hallarda, məsələn, avtomobil yuvarlandıqda, benzin çənin boynundan daşmır.
Qeyd etmək lazımdır ki, adsorbentin özündən əlavə, əsas element məhz bu cihazın normal işləməsi, yəni onun təmizlənməsi, yığılmış buxarlardan azad edilməsi, tənzimləyici klapana yönləndirilməsi üçün cavabdeh olan solenoid klapandır. və ya tanka qayıdın.
Əməliyyat prinsipi
Əsas vəzifə benzin buxarlarını tutmaqdır. Bildiyiniz kimi, adsorberlərin kütləvi tətbiqinə qədər çəndə xüsusi hava klapan var idi ki, onun vasitəsilə yanacaq buxarları birbaşa nəfəs aldığımız havaya daxil olur. Bu buxarların miqdarını azaltmaq üçün bir kondensator və ayırıcı istifadə edildi, burada buxarlar kondensasiya olundu və yenidən çənə axdı.
Bu gün tanklar hava klapanları ilə təchiz olunmur və kondensasiya etməyə vaxtı olmayan bütün buxarlar adsorberə daxil olur. Mühərrik söndürüldükdə, onlar sadəcə olaraq orada toplanır. İçəridə kritik bir həcmə çatdıqda, təzyiq artır və konteyneri tankla birləşdirən bypass klapan açılır. Kondensat sadəcə boru kəməri vasitəsilə tanka axır.
Avtomobili işə salsanız, solenoid klapan açılır və bütün buxarlar suqəbuledici manifolda və tənzimləyici klapanda axmağa başlayır, burada hava girişindən atmosfer havası ilə qarışaraq, enjeksiyon nozzləri vasitəsilə birbaşa mühərrik silindrlərinə vurulur. .
Həmçinin, solenoid klapan sayəsində yenidən təmizlənmə baş verir, bunun nəticəsində əvvəllər istifadə olunmamış buxarlar yenidən qaza üfürülür. Beləliklə, əməliyyat zamanı adsorber demək olar ki, tamamilə təmizlənir.
Problemlərin aradan qaldırılması və problemlərin aradan qaldırılması
EVAP sistemi demək olar ki, fasiləsiz intensiv rejimdə işləyir. Təbii ki, zaman keçdikcə xarakterik simptomlarla özünü göstərən müxtəlif nasazlıqlar baş verir. Birincisi, keçirici borular tıxanıbsa, buxarlar tankın özündə toplanır. Bir yanacaqdoldurma məntəqəsinə gəlib qapağı açdığınız zaman, çəndən gələn tıslama sadəcə oxşar problemdən danışır.
Solenoid klapan sızarsa, buxarlar nəzarətsiz şəkildə suqəbuledici manifolda daxil ola bilər, nəticədə yanacaq sərfiyyatı artar və ilk cəhddə mühərriki işə salmaqda problemlər yaranır. Həmçinin, motor dayanma zamanı, məsələn, qırmızı işıqda sadəcə dayana bilər.
Budur nasazlıqların daha tipik əlamətləri:
- boş vəziyyətdə, solenoid klapanın klikləri aydın eşidilir;
- mühərrik istiləşdikdə, xüsusən qışda üzən sürət;
- yanacaq səviyyəsinin sensoru səhv məlumat verir, səviyyə həm yuxarı, həm də aşağı tərəflərdə sürətlə dəyişir;
- dartma qabiliyyətinin azalması səbəbindən dinamik performansın pisləşməsi;
- daha yüksək dişlilərə keçərkən "üçlü".
Kabinədə və ya kapotda davamlı benzin qoxusu varsa narahat olmağa başlamağa dəyər. Bu, keçirici boruların zədələnməsini və sıxlığın itirilməsini göstərə bilər.
Problemi həm müstəqil, həm də xidmət stansiyasının mütəxəssislərinin köməyi ilə həll edə bilərsiniz. Dərhal ehtiyat hissələri mağazasına qaçmağa tələsməyin və uyğun bir adsorber axtarın. Onu sökməyə və sökməyə çalışın. Məsələn, bəzi istehsalçılar içəridə köpük kauçuk filtrləri quraşdırır, nəticədə toza çevrilir və boruları bağlayır.
Solenoid klapan da tənzimlənə bilər. Beləliklə, xarakterik kliklərdən xilas olmaq üçün tənzimləmə vintini təxminən yarım növbəyə çevirə, gevşetməyə və ya əksinə sıxa bilərsiniz. Mühərrik yenidən işə salındıqda, kliklər yox olmalıdır və nəzarətçi xəta verməyi dayandıracaq. İstəyirsinizsə, klapan özünüz tərəfindən dəyişdirilə bilər, xoşbəxtlikdən, çox xərc tələb etmir.
Yüklənir ...
