Naviqasiya və onun gələcəyi haqqında bilməli olduğunuz 7 şey
Yeni texnologiyalar bizə uzun illər əvvəl klassik kağız xəritələri unutmağa imkan verdi. Bu gün hər bir sürücünün alətlər qutusunda atlas əvəzinə naviqasiya var - portativ, mobil proqram və ya avtomobil istehsalçısı tərəfindən quraşdırılmış zavod qurğusu şəklində. Davamlı inkişaf o deməkdir ki, təyinat yerinə getməklə bağlı çoxlu suallar var. Biz dünyanın ən böyük naviqator istehsalçılarından biri olan və onlarda istifadə olunan xəritələrin yaradıcılarından olan TomTom-dan onlara cavab verməsini istədik.
Avtomobil naviqasiyasının tarixi 70-ci illərin sonlarına təsadüf edir. 1978-ci ildə Blaupunkt hədəfləmə cihazı üçün patent verdi. Bununla belə, naviqasiyanın əsl inkişafı 90-cı illərdə, Berlin Divarının yıxılmasından və Soyuq Müharibənin bitməsindən sonra mülki əhalinin hərbi GPS peyk texnologiyasına çıxış əldə etdiyi zaman baş verdi. İlk naviqatorlar küçələrin və ünvanların şəbəkəsini dəqiq əks etdirməyən aşağı keyfiyyətli xəritələrlə təchiz edilmişdi. Bir çox hallarda, onlar yalnız əsas damarlara sahib idilər və yüksək dərəcədə yaxınlaşma ilə müəyyən bir yerə apardılar.
Garmin və Becker kimi brendlərlə birlikdə xəritə və naviqasiyanın qabaqcıllarından biri 2016-cı ildə bazarda 7-ci ildönümünü qeyd edən Hollandiyanın TomTom şirkəti idi. Brend uzun illərdir ki, Polşaya sərmayə qoyur və polşalı proqramçıların və kartoqrafların bacarıqları sayəsində təkcə Mərkəzi və Şərqi Avropa bazarına deyil, həm də bütün dünya bazarına yönəlmiş məhsullarını inkişaf etdirir. TomTom-un ən mühüm nümayəndələri ilə söhbət etmək fürsətimiz oldu: Harold Goddein - şirkətin baş direktoru və həmtəsisçisi, Alain De Taile - idarə heyətinin üzvü və avtonom avtomobillər üçün yaradılmış həllər üçün cavabdeh olan Krzysztof Miksa. Avtomobil naviqasiyası və onun gələcək inkişafı haqqında bilməli olduğunuz XNUMX şey bunlardır.
25 ildə kartoqrafik texnologiyalarda nə dəyişdi?
Bu gün çıxan xəritələr daha dəqiq və daha dolğun olmalıdır - və var. Məsələ yalnız istifadəçini müəyyən bir ünvana aparmaq deyil, həm də ona hədəf binanı təqdim etməkdir, məsələn, onun fasadının fotoşəkilindən və ya 3D modelindən istifadə etməklə. Əvvəllər xəritələrin yaradılması üçün standart üsullardan istifadə olunurdu - əl cihazları ilə aparılan ölçmələr kağıza köçürülür, sonra isə rəqəmsal məlumatlara çevrilirdi. Hazırda bunun üçün küçələri və onların ətrafını skan edən və rəqəmsal formada saxlayan radarlar, lidarlar və sensorlarla təchiz edilmiş - (məsələn, əyləc disklərində quraşdırılmış) xüsusi nəqliyyat vasitələrindən istifadə olunur.
Xəritələr nə qədər gec yenilənir?
“Onlayn naviqasiya proqramlarının inkişafı sayəsində gənc naviqasiya istifadəçiləri istifadə etdikləri xəritələrin mümkün qədər müasir olmasını, yol xəbərləri və dəyişikliklərin müntəzəm olaraq daxil olmasını gözləyirlər. Əgər əvvəllər, məsələn, xəritə üç aydan bir yenilənirdisə, bu gün sürücülər dairənin yenidən qurulması və ya marşrutun bağlanması barədə eyni və ya növbəti gündən gec olmayaraq bilmək istəyirlər və naviqasiya bağlı yollardan qaçaraq onlara rəhbərlik etməlidir. küçələr,” Alain De Thay Motofaktami müsahibəsində qeyd edir.
İstehsalçılara davamlı olaraq trafik dəyişiklikləri təmin edən əksər mobil naviqasiya proqramları ilə onlar çox tez-tez xəritə yeniləmələri yarada və onları naviqasiya təcrübəsini təkmilləşdirən paketlər şəklində istifadəçilərinə göndərə bilirlər. PND (Şəxsi Naviqasiya Cihazı) - avtomobil şüşələrinə quraşdırılmış çox məşhur "GPS" vəziyyətində istehsalçılar üç ayda bir yeniləmədən uzaqlaşdılar və daha tez-tez yeni məlumatlar olan bağlamalar göndərdilər. Yeni kartları nə qədər tez-tez yoxlayacağı sürücüdən asılıdır. Daxili SİM kartı olan və ya Bluetooth vasitəsilə İnternetə daxil olacaq mobil telefona qoşulmaq imkanı olan cihazlarda vəziyyət fərqlidir. Burada yeniləmələrin naviqasiya proqramlarında olduğu kimi tez-tez baş verməsi ehtimalı var.
Naviqasiyanın gələcəyi - smartfonlar və proqramlar üçün, yoxsa onlayn funksiyaları olan klassik naviqasiya?
“Smartfonlar, şübhəsiz ki, avtomobil naviqasiyasının gələcəyidir. Əlbəttə ki, hələ də vərdişlərinə və ya başqa məqsədlər üçün səyahət edərkən telefona ehtiyacları olduğu arqumentinə görə klassik PND naviqasiyasından istifadə etmək istəyən insanlar olacaq. Naviqasiya cihazları da səyahət etmək üçün smartfondan qat-qat rahatdır, lakin qlobal tendensiya həyatımızın bütün səviyyələrində smartfonların universal istifadəsinə doğru gedir”, Alain De Tay şərh edir. İnternetə daimi çıxış və smartfonların təkmilləşdirilmiş əməliyyat imkanları onların naviqasiyanın gələcəyi olmasının əsas səbəbləridir.
"Trafik" nədir və trafik məlumatları necə toplanır?
Onlayn funksiyaları olan avtomobildaxili naviqasiya vəziyyətində tez-tez istinad edilən trafik məlumatları hazırda küçələrin nə qədər sıx olduğu barədə məlumatdan başqa bir şey deyil. “TomTom cihazları və proqramları üçün trafik məlumatları məhsullarımızın istifadəçiləri tərəfindən təqdim edilən məlumatlardan əldə edilir. Bizim təxminən 400 milyon cihazdan ibarət məlumat bazamız var ki, bu da bizə gecikmələri dəqiq proqnozlaşdırmağa və xəritələrdə tıxacların yerini müəyyən etməyə imkan verir”, - Alain De Taile deyir. Naviqasiya cihazları marşrutunuzda nəqliyyat gecikmələrini hesablaya və alternativ, daha sürətli marşrutlar təklif edə bilər.
Tıxaclar/fasilələr haqqında məlumat niyə yanlışdır?
Trafik təhlili əvvəllər verilmiş marşrutu izləmiş digər istifadəçilərin səyahət vaxtlarının qeydinə əsaslanır. Bütün məlumatlar yeni deyil və bütün məlumatlar dəqiq deyil. Bu, seçilmiş həll yolu ilə istifadəçilərə trafik və verilən marşrutlar üzrə səfərlərin tezliyi haqqında məlumat vermək üçün istifadə olunan texnologiya ilə bağlıdır. Naviqasiyanızın yolun keçə biləcəyini iddia etməsinə baxmayaraq, müəyyən bir yerdə tıxacla qarşılaşsanız, bu, son on və ya daha çox dəqiqə ərzində (tıxac olduqda) məlumatı təqdim edən heç bir istifadəçinin Buradan keçmədiyini bildirə bilər. Bir çox hallarda yol hərəkəti göstəriciləri də tarixi məlumatdır - son bir neçə gün və ya həftə ərzində verilmiş epizodun təhlili. Alqoritmlər keçidlərdə müəyyən nümunələri görməyə imkan verir, məsələn, Varşavanın Marszalkovska küçəsinin pik saatlarda tıxac olduğu bilinir, ona görə də naviqatorlar bundan qaçmağa çalışırlar. Ancaq bəzən elə olur ki, hazırda bu, keçərlidir. Maneə və yol xəbərdarlığının qeyri-dəqiq olmasının əsas səbəbləri bunlardır.
