"Avtomatik" qutunun əl rejiminə keçməsinin lazım olduğu 7 vəziyyət

Avtomatik transmissiya ümumilikdə bəşəriyyətin, xüsusən də avtomobil sənayesinin ən yaxşı ixtiralarından biridir. Müasir avtomobillərdə onun görünüşü nəqliyyat vasitələrinin rahatlığını artırdı, sıx trafik olan şəhərlərdə yaşayan sürücüləri asanlaşdırdı, həmçinin təhlükəsizlik sistemləri də daxil olmaqla bütün seçim siyahısını həyata keçirməyə imkan verdi. Əl rejimi nə üçündür?

Bəli, mühəndislərin "avtomatik maşınlar" üçün əl rejimində keçid qabiliyyətini tərk etməsi boş yerə deyildi. Və belə çıxır ki, bir çox sürücü bunun səbəbini belə bilmir. Bu arada, hava kimi avtomatik transmissiyanın mexaniki sürüşmə rejiminə ehtiyac duyduğu vəziyyətlər hər gün yollarda yaranır.

Yüksək sürətlə ötmə zamanı

Məsələn, trasda yüksək sürətli ötməni daha sürətli etmək üçün əllə sürüşmə rejimi lazımdır. Qarşıdakı vəziyyəti qiymətləndirdik, bir neçə sürəti aşağı saldıq və avtomobiliniz ötməyə hazırdır - mühərrik sürəti maksimum işləmə diapazonundadır, fırlanma anı kifayət qədərdir və qaz pedalı ən kiçik toxunuşa həssasdır. Düşünməyiniz üçün “maşın”ın ikinci fasiləsi yoxdur.

İkinci dərəcəli yoldan çıxanda

Bəzən sıx bir şossedə ikinci dərəcəli bir yol buraxaraq, bu manevri çox tez etmək son dərəcə zəruridir. Və başlanğıcda gecikmə (hətta dayanacaqdan, hətta piyada kəsişməyə qədər sürərkən belə) kritik ola bilər. Bu vəziyyətdə, mexaniki sürət dəyişdirmə rejimi də sonsuz bir axınla gedən avtomobillər arasında kiçik bir boşluğa girməyə kömək edəcəkdir.

Çətin yol səthlərində sürərkən

"Avtomatik" iş alqoritmləri elektronika tərəfindən hesablanan birləşdirilmiş vahiddir. Qumda, qarda sürərkən və ya dağdan enərkən o, yanlış ötürücü seçərək və ya hətta ən uyğun olmayan anda onu dəyişdirərək sürücü ilə qəddar zarafat edə bilər. Mexanik ötürmə rejimi sizə bu anda qutunu lazımsız yerdəyişmələrdən məhdudlaşdırmağa və mühərriki işləmə sürəti diapazonunda saxlamağa imkan verir ki, sürücü çətin torpaqlarda və ya səthlərdə hətta qazla idarə edə bilsin və qazmamasın.

Buz üzərində

Qara buz həm də avtomatik transmissiyanın mexaniki rejiminin yoldaşıdır. Qeyri-dırnaqlı təkərlərlə yoxuşa doğru birinci sürətdə sürüşməklə yola çıxmaq hələ də xoşdur. Ancaq mexaniki rejimə keçərək və ikinci ötürmə seçərkən, tapşırıq bəzən asanlaşdırılır. Maşın yavaş-yavaş hərəkət edir və sonra asanlıqla təpəyə qalxır. Bəzi ötürmələrdə bunun üçün hətta qar dənəciyi olan xüsusi bir düymə də var, onu basmaqla sürücü “avtomatik”ə birinci sürətdən başlamağı istisna etməyi tapşırır.

Uzun sürən dırmaşmalar

Uzun dırmaşmalar, xüsusən də bir sıra yük maşınları irəlidə olduqda, həm də sürücülər və avadanlıqlar üçün bir sınaqdır. Avtomatik rejimdə işləyərkən qutu qarışa bilər və optimal iş şəraiti axtarışında dişlidən ötürücüyə atlaya bilər. Nəticədə mühərrik ya yüksək səslə guruldayır, ya da yanlış anda dartma qabiliyyətini itirir. Ancaq əl rejimində bütün bunların qarşısını almaq olar - mən düzgün dişli seçdim və qaz pedalının altında dartma ehtiyatına sahib olaraq özümü yuvarladım.

Tıxaclar

Tıxaclar ya hərəkət edir, sonra dayanır, sonra yenidən hərəkətə başlayır, bir az sürətlənməyə imkan verir. Belə cırıq rejimdə “avtomat” da cırıq-cırıq işləyir, sürəti azaltmaq vaxtı gələndə birincidən ikinci sürətə keçir. Nəticədə, bölmənin artan aşınması və rahat gəzinti deyil. Buna görə də, birinci və ya ikinci sürət qutusunu seçmək və onu mexaniki rejimdə düzəltmək, yalnız özünüzü lazımsız bükülmədən deyil, həm də vaxtından əvvəl aşınmadan ötürməni xilas edirsiniz.

İdman sürməyi sevənlər üçün

Və təbii ki, "avtomatik"də mexaniki sürət dəyişdirmə rejimi küləklə sürməyi sevənlər üçün lazımdır. Sıx döngəyə yaxınlaşdıqda, idman avtomobili sürücüləri adətən sürəti azaldır, avtomobilin ön hissəsini yükləyir və döngədən maksimum dartma və güc əldə etmək üçün mühərriki fırlatdırır. Və bu qayda, yeri gəlmişkən, həyatda mülki avtomobildə tətbiq etməyə heç bir şey mane olmur. Təbii ki, prosesə ağılla yanaşmaq.