Ceyran helikopterlərinin 50 ili
Britaniya Ordusunun Hərbi Hava Korpusu Gazelle-nin ilk hərbi istifadəçisidir. 200-dən çox nüsxə təlim, rabitə və kəşfiyyat helikopterləri kimi istifadə edilmişdir; onlar iyirmi birinci əsrin üçüncü onilliyinin ortalarına qədər xidmətdə qalacaqlar. Foto Milos Rusecki
Ötən il “Qazel” helikopterinin uçuşunun 60 illiyi qeyd olundu. XNUMX-in sonlarında və sonrakı onillikdə, öz sinfində ən müasir, hətta avanqard dizaynlardan biri idi. Yenilikçi texniki həllər növbəti onilliklər üçün dizayn meyllərini təyin edir. Bu gün o, daha yeni tipli vertolyotlarla əvəzlənib, lakin o, hələ də diqqəti cəlb edir və çoxlu pərəstişkarına malikdir.
60-cı illərin ortalarında Fransız konserni Sud Aviation artıq tanınmış helikopter istehsalçısı idi. 1965-ci ildə orada SA.318 Alouette II-nin varisi üzərində iş başladı. Eyni zamanda, hərbçilər yüngül müşahidə və rabitə helikopteri tələblərini irəli sürüblər. X-300 ilkin təyinatını alan yeni layihə, ilk növbədə, silahlı qüvvələri bu kateqoriyadan olan helikopterlərin alınmasında maraqlı olan Böyük Britaniya ilə beynəlxalq əməkdaşlığın nəticəsi olmalı idi. İşə şirkətin baş dizayneri René Muyet rəhbərlik edirdi. Əvvəlcə bu, uçuş çəkisi 4 kq-dan çox olmayan 1200 oturacaqlı helikopter olmalı idi. Son nəticədə yaralıların xərəkdə daşınması mümkün olmaqla, kabin beş oturacaq qədər artırılıb və uçuşa hazır vəziyyətdə olan vertolyotun kütləsi də 1800 kq-a çatdırılıb. Sürücü olaraq yerli istehsal Turbomeca Astazou-nun əvvəlcədən planlaşdırılandan daha güclü mühərrik modeli seçildi. 1964-cü ilin iyununda Almaniyanın Bölkow (MBB) şirkəti bərk başlıq və kompozit qanadları olan avanqard əsas rotorun hazırlanması tapşırıldı. Almanlar artıq yeni Bö-105 helikopteri üçün belə bir rotor hazırlayıblar. Sərt tipli başlığın istehsalı və istifadəsi daha asan idi və çevik laminat şüşə bıçaqları çox güclü idi. Alman dörd qanadlı əsas rotordan fərqli olaraq, MIR qısaldılmış fransız versiyası üç qanadlı olmalı idi. Rotor prototipi ilk uçuşunu 3180 yanvar 02-cı ildə həyata keçirən SA.24-1966 Alouette II fabrik prototipində sınaqdan keçirilib.
İkinci inqilabi həll klassik quyruq rotorunun Fenestron adlı çox qanadlı ventilyatorla (Fransız fenêtre - pəncərədən) dəyişdirilməsi idi. Fanın daha səmərəli və daha az sürtünmə ilə olacağı, quyruq bumundakı mexaniki gərginliyi azaldacağı və səs-küy səviyyəsini azaldacağı güman edilirdi. Bundan əlavə, işləmək daha təhlükəsiz olmalı idi - mexaniki zədələrə daha az məruz qalmalı və vertolyotun yaxınlığında olan insanlar üçün daha az təhlükə yaratmalı idi. Hətta hesab olunurdu ki, kruiz sürətində uçuş zamanı ventilyator idarə olunmayacaq və əsas rotorun fırlanma momenti yalnız şaquli stabilizator tərəfindən tarazlaşdırılacaq. Bununla belə, məlum oldu ki, Fenestronun inkişafı təyyarə korpusunun özündəki işdən xeyli yavaş idi. Buna görə də, SA.340 təyin edilmiş yeni helikopterin ilk prototipi müvəqqəti olaraq Alouette III-dən uyğunlaşdırılmış ənənəvi üç qanadlı quyruq rotorunu aldı.
Çətin doğuş
Seriya nömrəsi 001 və qeydiyyat nömrəsi F-WOFH olan bir nümunə 7 aprel 1967-ci ildə Marignane hava limanında ilk uçuşunu etdi. Ekipaj tanınmış sınaq pilotu Jan Boulet və mühəndis Andre Qanivetdən ibarət idi. Prototip 2 kVt (441 at gücü) Astazou IIN600 mühərriki ilə təchiz edilib. Həmin ilin iyununda o, Le Burjedə keçirilən Beynəlxalq Aviasiya Sərgisində debüt etdi. Yalnız ikinci prototip (002, F-ZWRA) böyük fenestron şaquli stabilizator və T şəkilli üfüqi stabilizator aldı və 12 aprel 1968-ci ildə sınaqdan keçirildi. Təəssüf ki, helikopter idarəolunmaz olduğunu sübut etdi və eyni zamanda sürətli səviyyəli uçuş zamanı istiqaməti qeyri-sabit idi. . Bu qüsurların aradan qaldırılması demək olar ki, bütün gələn il çəkdi. Məlum oldu ki, Fenestron, buna baxmayaraq, uçuşun bütün mərhələlərində işləməli, hava axınlarını quyruq ətrafında paylamalıdır. Tezliklə, F-ZWRF qeydiyyatı yenidən dəyişdirilmiş Fenestron ilə yenidən qurulmuş № 001 prototip test proqramına qoşuldu. Hər iki vertolyotun sınaq nəticələrini nəzərə alaraq, şaquli stabilizator yenidən işlənmiş və üfüqi quyruq qurğusu quyruq bumuna köçürülmüşdür ki, bu da istiqamət sabitliyini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmağa imkan verdi. Bununla belə, dörd qanadlı konfiqurasiya üçün ideal olan sərt rotor başlığı üç qanadlı versiyada həddindən artıq vibrasiyaya meylli idi. Maksimum sürət üçün sınaq zamanı 210 km / saatdan çox olduqda, rotor dayandı. Pilot yalnız öz təcrübəsi sayəsində fəlakətdən yayındı. Bıçaqların sərtliyini artırmaqla bunu düzəltməyə cəhd edildi, lakin bu, vəziyyəti yaxşılaşdırmadı. 1969-cu ilin əvvəlində, şaquli menteşələri olmayan və üfüqi və eksenel menteşələri olan yarı sərt konstruksiya ilə oynaqlı rotor başlığının dəyişdirilməsi ilə həssas bir addım atmaq qərarı verildi. Təkmilləşdirilmiş əsas rotor təkmilləşdirilmiş birinci prototip 001-də və ilk istehsal versiyası SA.341 No. 01-də (F-ZWRH) quraşdırılmışdır. Məlum olub ki, yeni, daha az avanqard döyüş başlığı çevik kompozit bıçaqlarla birləşərək, helikopterin pilotluq və manevr xüsusiyyətlərini xeyli yaxşılaşdırmaqla yanaşı, helikopterin vibrasiya səviyyəsini də aşağı salıb. Birincisi, rotorun tıxanma riski azalır.
Bu arada aviasiya sənayesi sahəsində Fransa-Britaniya əməkdaşlığı məsələsi nəhayət öz həllini tapıb. 2-ci il aprelin 1968-də Sud Aviation Britaniyanın Westland şirkəti ilə üç yeni tipli vertolyotların birgə hazırlanması və istehsalına dair müqavilə imzaladı. Orta nəqliyyat helikopteri SA.330 Puma, dəniz qüvvələri üçün hava-desant helikopteri və ordu üçün tank əleyhinə helikopter - British Lynx və yüngül çoxməqsədli helikopter seriyalı versiyaya buraxılmalı idi. Fransız SA.340 layihəsinin adı hər iki ölkənin dillərində Gazelle seçildi. İstehsal xərclərinin yarısını hər iki tərəf ödəməli idi.
Eyni zamanda, SA.341 variantında istehsalat avtomobilləri üçün model nümunələri istehsal edilmişdir. 02 nömrəli (F-ZWRL) və 04 nömrəli (F-ZWRK) helikopterlər Fransada qaldı. Öz növbəsində, əvvəlcə F-ZWRI kimi qeydiyyatdan keçmiş 03 nömrəsi 1969-cu ilin avqustunda Böyük Britaniyaya köçürüldü və burada Yeovildəki Westland fabrikində Britaniya Ordusu üçün Gazelle AH Mk.1 versiyasının istehsal modeli kimi xidmət etdi. Ona XW 276 seriya nömrəsi verildi və ilk uçuşunu 28 aprel 1970-ci ildə İngiltərədə etdi.
