Mexanik ötürmələr haqqında ən böyük 5 mif. Baxmayaraq ki, bir vaxtlar bunlar fakt idi

Avtomatik transmissiyaların artan populyarlığı o deməkdir ki, "yalnız doğru" təlimatların tərəfdarları artıq nağıllara çevrilə bilən arqumentlərdən istifadə edirlər. Onlardan on il əvvəl fakt sayıla bilən, lakin bu gün miflərə daha yaxın olan 5-ni təqdim edirik.

Mif 1. Əllə idarəetmə daha yaxşı performans verir.

Keçmişdə bu, avtomatik ötürmələr tork çeviricisi (transformator və ya fırlanma anı çeviricisi) tərəfindən idarə edildikdə belə idi. Belə bir debriyajın işləmə prinsipi məhsuldarlığı artıran mühərrikdən sürət qutusuna fırlanma anının fasiləsiz ötürülməsinin böyük üstünlüyünə sahib idi. Bununla belə, ən böyük çatışmazlıq, belə bir çeviricidə baş verən sürüşmədir, bu da öz növbəsində əhəmiyyətli tork itkilərinə səbəb olur. Və bu performansı azaldır. Onlar arasında balans adətən əlverişsiz idi - itkilər o qədər böyük idi ki, maşının işləmə üsulu onları kompensasiya etmirdi.

Praktikada isə hətta köhnə maşınlar da performansını zərrə qədər aşağı salmadı., lakin yalnız müəyyən hallarda - optimal ötürücü işə salındıqda və ya dayanmadan sürətlənməyə başladıqda. Orta sürücü üçün təlimatdan səmərəli istifadə çox vaxt o qədər çətin idi ki, nəticə "kağız üzərində" (daha yaxşı şəraitdə oxunan) ən pis sürətlənmə vaxtını verən avtomobil oldu, praktikada sürətləri əl ilə dəyişdirən sürücüdən daha sürətli olduğu ortaya çıxdı.

Bu gün bir sürücü, hətta əla bir sürücü üçün mexaniki sürət qutusunu ən azı avtomatik transmissiyalarla eyni sürətləndirməyə nail olacaq şəkildə idarə etmək daha da çətin olardı. Bunun iki səbəbi var. İlk olaraq, daha fırlanma momenti itkisi yoxdurçünki çox güclü olmayan maşınlarda qutular adətən iki açarlıdır və güclü bir anda onların sayı çox olur, buna görə də burada heç bir itki belə utandırıcı deyil.

Başqalarına görə müasir avtomatlar sürətləri sürücünün bacardığı qədər tez dəyişir. Hətta ikili mufta sistemlərində də debriyajın dəyişdirilməsi vaxtları mexaniki sürət qutusu olan sürücü üçün əlçatmazdır. Kağızda bəzi modellərdə silahla daha pis sürətlənmə olsa da, əslində buna nail olmaq çətin olacaq. Digər tərəfdən, bir çox avtomobillər, xüsusən də idman avtomobilləri bunu etmir sistemin işə salınmasına nəzarətavtomatik transmissiya ilə ən təcrübəli sürücünün mexaniki ötürmə ilə əldə edə biləcəyindən daha yaxşı başlanğıc verir.

Mif 2. Mexanika ilə avtomobil daha az yanır

Bu, keçmişdə belə olub və bu, əsasən, birinci abzasda yuxarıda yazdıqlarımla bağlıdır. Bir fakt da var ki avtomatik transmissiyalar stasionar vəziyyətdə mühərrikə çox yük düşür (daimi nişan) və tez-tez daha az dişli idi.

Müasir maşınlar, hətta bir tork çeviricisi olsa da, əvvəlki nəsil sürət qutularının çatışmazlıqlarından azaddır və üstəlik, sürətlənmə zamanı sürüşmənin qarşısını alan kilidlərə malikdir. Demək olar ki, həmişə daha çox dişli var, mühərrikin işini ən yaxşı sürət diapazonunda optimallaşdırır. Bu da tez-tez olur Avtomatik transmissiyanın son dişli nisbəti mexaniki transmissiyadan xeyli yüksəkdir. Sanki bu kifayət deyilmiş kimi, ikili muftalı transmissiyalarda normal muftalar, daha çox dişli var və keçid vaxtlarını belə müəyyən etmək çətindir (saniyənin kiçik fraksiyaları). Mexanik transmissiyalı avtomobildə avtomatik transmissiyaya bənzər yanmağa nail olmaq üçün siz qəddar eko-sürücülükdən istifadə etməli və hər zaman ona əməl etməlisiniz. Və ya bəlkə işləmir.

Mif 3. Mexanik ötürmələr daha az sıradan çıxır və daha ucuzdur

Yenə deyə bilərik ki, əksər avtomobillərdə əvvəllər belə idi, avtomatik transmissiyanın orta təmiri minlərlə zlotiyə başa gəlirdi və mexaniki sürət qutusu, ən pis halda, bir neçə yüzə işlənmiş ilə əvəz edilə bilərdi. Bu gün bunu iki şəkildə görmək olar.

Первый способ – через призму конструкции. Хотя автоматические коробки передач имеют меньший ресурс, чем раньше (обычно 200-300 км), механические коробки передач, изготовленные из энергосберегающих материалов, также менее долговечны. Они часто длятся короче, и, кроме того, əməliyyat zamanı debriyajın və ikiqat kütləli volanın dəyişdirilməsini tələb edir. Bir çox modeldə, xüsusən də daha az populyar olanlarda belə bir dəyişdirmə dəyəri avtomobilin təmiri ilə müqayisə edilə bilər.

İkinci yol qənaət axtarışı prizmasından keçir. Əl ötürücüləri kimi, satış avtomatları da ən pis halda istifadə olunanlarla əvəz edilə bilər; çünki onların populyarlığı artır, buna görə də daha çox hissələr var. Zaman keçdikcə avtomatları təmir edən daha ixtisaslaşmış və yaxşı fabriklər meydana çıxır, buna görə də qiymətlər getdikcə daha rəqabətli olur. Bununla birlikdə, burada yenə də mexaniki sürət qutusunda ikiqat kütləli volan ilə debriyaj qurğusunu əlavə etmək olar, istifadə olunanlarla əvəz edilməməlidir. Bunu nəzərə alaraq, maşının və mexaniki transmissiyanın təmiri və texniki xidmətinin dəyəri oxşardır.

Mif 4. Mexanik ötürücülər texniki xidmət tələb etmir

Deyəsən, maşınlara daha çox baxılır və bu, onu məhv etməmək üçün idarə etməyi bacarmalısan. Bu arada müasir avtomatik transmissiyalar tamamilə "etibarlıdır", xüsusilə də elektron joystick ilə. Bu kifayət deyilmiş kimi, onlar yalnız yağ dəyişdirilməsini tələb edirlər. Digər tərəfdən, mexaniki ötürmələr, debriyajı və iki kütləli təkəri əvəz etməklə yanaşı, bir neçə sürücünün xatırladığı yağ dəyişikliyini də tələb edir.

Avtomatik transmissiyanın bir qədər spesifik növü ikili muftalı transmissiyadır ki, bu… əslində saxlanılması ən bahalı olanıdır. Bu, yalnız yağ dəyişdirilməsini tələb etmir, həm də mexaniki kimi - tez-tez bir əvəzedici kütlə volanı və iki mufta tələb edir.

Mif 5. Mexanik transmissiyalar ağır yüklərə daha davamlıdır

Bu arqument 20 ildir, hətta daha çox Amerika avtomobilləri ilə bağlı mifdir. Sizə avtomobillər haqqında bir neçə fakt deyim və siz mifin nə olduğunu başa düşəcəksiniz.

• Ağır qoşquların çəkilməsi üçün nəzərdə tutulmuş işçi qüvvəsi olan güclü mühərrikləri olan ən ağır yolsuzluq avtomobilləri və pikap maşınları çox vaxt avtomatik transmissiyaya malikdir.
• Ən güclü mühərrikləri olan SUV-lərdə yalnız avtomatik transmissiyalar var.
• Bu gün və hətta təxminən 2010-cu ildən bəri istehsal edilən dünyanın ən güclü avtomobilləri demək olar ki, həmişə avtomatik transmissiyaya malikdir.
• 2000-ci ildən sonra istehsal edilən hiperkarlar avtomatik transmissiyaya malikdir.
• Müasir idman avtomobillərinin böyük əksəriyyəti 500 at gücündən çoxdur. (tez-tez 400 at gücündən çox) avtomatik transmissiyalara malikdir.
• Detallara yaxın olmaq üçün: İlk Audi RS 6 mexaniki transmissiya kifayət qədər güclü tapılmadığı üçün Tiptronic avtomatik transmissiya aldı. BMW M5 (E60) kifayət qədər sabit mexaniki transmissiyanın olmaması səbəbindən yarı avtomatik transmissiya ilə, növbəti nəsil isə yalnız avtomatik transmissiya ilə təklif edildi.